Ein Verstärkungswinkel unten am Rahmen der 5i war instandzusetzen. Dazu wurden zunächst mal die hinteren Arbeitsböcke und die Nietköpfe weg getrennt, die Niete herausgeschlagen und an zwei Stellen das Profil durchgeschnitten.

Im herausgetrennten Winkelprofil wurden mehere Risse gefunden und die angenieteten Bleche sind auch lose gewesen - also blieb nur die Neuanfertigung.

Hierzu wurden Stücke aus einem neuen Winkelprofil herausgeschnitten, auf Gehrung geschnitten und gefräst. 

Beim diesjährigen IG-Wagentreffen wurde gestern der Arbeitsstand am G-Wagen GbKB 537 besichtigt. Der Rahmen hängt momentan in der Drehvorrichtung. Er kann so für die Nietarbeiten immer in eine optimale Arbeitsposition gedreht werden.

Die Aufnahme für die Druckfeder in der Zugstange 

Die alten Längsträger wurden einstweilen verwahrt. Allerdings waren sie nicht nur stark korrodiert, sondern auch tordiert. Würde man sie wieder gerade richten, wären die gegenüberliegenden Bohrungen sicherlich nicht mehr fluchtend. 

Bei den Radsätzen der FKB 5i werden die Radreifen überdreht. Es muss nicht viel abgenommen werden. Primär wird die Flachstelle beseitigt, die durch Korrsion zwischen Radsatz und Schienen bei ihrer Abstellung als Denkmal bei LGB in Nürnberg entstanden war. 

Die Rückseite des Zylinders als Bezugsfläche für die Folgeschritte ist bearbeitet. Auch alle Bohrungen für die Paßschrauben zur Befestigung an den Rahmen sind vorgebohrt.

In Žamberk ist heute der erste Zylinderrohling auf das Bohrwerk gekommen. Zur Bearbeitung muss einiges programmiert werden. Und Gehirnschmalz in das Aufspannen, Messen und die Bearbeitungsreihenfolge gesteckt werden. 

Schritt für Schritt arbeiten sich die Kollegen am Rahmen der 5i weiter. Auf der rechten Seite ist ein Querträger verbogen und muss gerichtet werden.

Ein fehlerhaft positioniertes und angenietetes Tragblech für das rechte Umlaufblech war zu korrigeren. Hierzu mussten die Niete abgeschliffen und ausgestemmt werden. Das Winkelprofil war stark abgezehrt und wurde durch einen neuen Winkel ersetzt. Die nicht mehr passenden Bohrungen im Ausleger wurden in bewährter Weise verschlossen und neue Löcher gebohrt. Vor Montage wurden natürlich auch die rahmenseitgen Kontaktflächen geschliffen, entfettet und grundiert.

Das obere Winkelprofil war nicht mehr sinnvoll zu retten. Eines neues Profil wurde deshalb auf Länge gesägt, gebohrt und an die Pufferbohle angeschraubt.

Bei den äußeren Knotenblechen stimmen die Löcher nicht hinreichend mit dem Bohrungen im Rahmen überein. Nach bewährter Weise gilt es also (ich habe aufgehört zu zählen.....): Stopfen drehen, einschweißen und verputzen. 

Nach dem Anschrauben wurde die Pufferbohle vermessen, günstigste Richtpunkte bestimmt und angezeichnet.

Ein störender Niet musste abgeschliffen und ausgestemmt werden. 

Das Profil wurde soweit möglich flammgerichtet, die Pufferbohle wieder abgebaut und solange mit Werkstattpresse feingerichtet, bis im montierten Zustand das bestmögliches Ergebnis erreicht wurde. 

Die nach Schweiß- und Beischleifarbeiten wieder montierte und lackierte Pufferbohle.

Die von Blattrost befreiten Spaltbereiche wurden mit Owatrol behandelt und mit Rostschutzfarbe gefüllt.

... so lange es nicht regnet oder der Wind ungünstig steht und der Heizer frisch aufwirft!

Wie auf dem Bild zu sehen ist, sind die hochliegende Bremserbühne mit Sitz, Geländer und Trittstufen am MKB F4 montiert. Ebenso sind die Stahlprofile an der Dachunterkante, die Eckprofile im Türbereich und die Zugstangen eingebaut. Die beiden Schiebetüren sind verbrettert, zwischengeschliffen und fertig gestrichen. Die Fensterteile und die Beschläge für die Schiebetüren sind gestrahlt und sollen diese Woche noch fertig grundiert und lackiert werden. Wenn das klappt, werden nächste Woche die Schiebetüren komplettiert und eingehängt.

Am 25. September haben wir bei EWK die nächsten Schritte bei der M.M.E. 4 besprochen. An der Lok selbst konnten immerhin kleine Fortschritte an der Zylinderentwässerung notiert werden. 

Ebenso wurden die Rohlinge der Bremshängeeisen angeliefert. 

Die neuen Kuppelzapfen für die 5i sind gedreht. Sie gehen jetzt zum Metallspritzen.

Eine ausgespindelte Zapfenbohrung mit Nut am Radsatz.

Die neu angefertigten Halter für den hinteren Schienenräumer wurden zur Probe am (noch auf dem Kopf liegenden) Rahmen der 14g montiert. Sie sind schon deutlich massiver ausgeführt als die Schienenräumer der FKB 5i (siehe Bild vom 22. September)!

Jetzt ist der vordere Schienenräumer der 14g in Žamberk in Arbeit.

Die Radsätze der FKB 5i sind vom Metallspritzer zurück. Jetzt weiß ich auch, was ein Radsatz wiegt....

Heute ging es zur Bearbeitung der Lagersitze auf die Drehbank.

Ein gespritzter Lagersitz im Detail: Die Radsatzwellen hatten bei der US-Prüfung keinen Mangel - schön, daß mit den heutigen Verfahren die Lagersitze wieder auf Urmaß gebracht werden können.

Erst wird gedreht....

... und dann kommt der Schleifsupport zum Einsatz. Danach ist die Lagerstelle glatt wie ein Kinderpopo. 

Die Verbretterung der Schiebetüren ist gemacht und zusammen mit den Schiebetürrahmen geschliffen und grundiert.

Die Bahnräumer der FKB 5i sind von einem langen Einsatzleben gezeichnet. Auch hier werden die Kontaktflächen vor dem Anschrauben am Rahmen gründlich entrostet.

Nach der Bearbeitung mit der Drahtbürste wird die Stempelung 5606 (DR Betriebsnummer 99 5606) sichtbar. Eine frühere Stempelung ist ausgekreuzt. Ich meine, hier ein 5604 entziffern zu können: Ist das ein Bahnräumer, der früher mal an der 1957 ausgemusterten FKB 6i / 99 5604 angeschraubt gewesen war?

Das Nacharbeiten der hinteren Pufferbohle gingen letzte Woche weiter: In bewährter Weise wurden überzählige Bohrungen auf das nächstgrößere, geometrisch runde Maß aufgebohrt, jeweils passende Verschlussstopfen gedreht, eingeschweißt und plan beigeschliffen bzw. überfeilt.

Bei früheren Arbeiten unzureichend entrostete Fügeflächen wurden nochmal gründlich mit der Drahtbürste überarbeitet und grundiert. 

Endlich kann die Pufferbohle nebst Verstärkungs-Blechen und Profilen am Rahmen wieder angesetzt, ausgerichtet und verschraubt werden.

Ein gerissenes Verstärkungsblech-Seitenprofil wurde neu angefertigt und nach dem Entrosten / Grundieren die Verstärkungsplatte auf der Innenseite angeschraubt.

Zum Schluß wurden in das obere Winkelprofil noch fehlende Nietbohrungen eingebracht. Die vielen auf den Bildern zu sehenden schwarzen Schrauben werden später noch vorbildgerecht durch Niete ersetzt. Der Termin für das Nieten bzw. des mit VDMT, MME und der SRKS gemeinsam veranstalteten Nietworkshops steht noch nicht fest. 

Die neue Motivtasse mit dem Konterfei der Lok RUR ist da! 

Wo gibt es die zu erwerben? Überall dort, wo Kleinbaan fährt. 

Zum Abschluß der Endmontage wurde der Bremsersitz am SKB 143 montiert.

Nach der Trocknung der Dacheindeckung wurde der überschüssige Sand abgekehrt - jetzt ist der Wagenkasten wieder einige kg leichter. Die Profile an der Dachunterkante sind gestrahlt, grundiert und lackiert und werden jetzt Stück für Stück montiert. 

Auch an der hinteren Pufferbohle der 5i sind Nacharbeiten erforderlich. Besonders stark verbogene Bereiche der Pufferbohle werden auf der Presse gerichtet. Diverse Fehlstellen sind auszuschleifen, zu schweißen und nachzuarbeiten. Viel Arbeit geht auch in die Reparatur des gerissenen und verbogenen Verstärkungs-L-Profiles. Abschleifen und Ausstemmen der entsprechenden Nietverbindungen, bestmögliches Entfernen des Blattrostes in den geöffneten Spalten der Anlageflächen, Ausschleifen der Risse, Einschweißen eines Füllstücks und Einebenen des Schweißbereiches;  Anzeichnen und Wiedereinbringen der Nietbohrungen.

Im Rahmen des diesjährigen historischen Wochenendes des DEV mit dem Motto "Kleinbahn zur Kaiserzeit" kam auch die Dampflok RUR zum Einsatz. Am Morgen trafen passend gewandete Fahrgäste am Bahnhof Bruchhausen-Vilsen ein. 

Ein Zug mit der RUR erreicht den Bahnhof Heiligenberg. Das Stückgut nach Asendorf wartet schon. Offenbar wird auch die Molkerei bedient. 

Aber zuerst müssen noch ein paar Wagen auf dem Nebengleis abgesetzt werden. 

Das Landvolk gibt sich von der modernen Technik unbeeindruckt und geht seinen alltäglichen Dingen nach. 

Die Halterwinkel für den hinteren Bahnräumer sind stark korrodiert und krumm. Aktuell wird in Zamberk ein neues Paar Halter angefertigt.

Ein Foto zum Einbauort, vor 10 Jahren in Finland aufgenommen: Rechts unten ist der Bahnräumer mit Halter zu erkennen.

Der heutige Tagebucheintrag ist wieder einmal Grund für eine kleine Retrospektive, denn jetzt haben wir die Marke von
2000
Tagebucheinträgen erreicht, in denen wir über Fortschritte und Erfolge, manchmal aber auch über Pannen und Mißerfolge, bei Kleinbaan Service berichten!

Seit dem 3. Mai 2018 berichten wir hier, und der erste Beitrag war unserer kastendampflok RUR gewidmet. Eine tägliche Leserschaft um 400 Benutzer zeigt uns, daß wir hier den richtigen Lesestoff bieten, womit wir sicher zu den beliebtesten Webseiten im Museumsbahnbereich gehören.

Ein bisschen Statistik dazu:

1301 Beiträge zeigen Fortschritte in den Arbeiten an unseren Dampflokomotiven, in 132 Beiträgen geht es nur um die Aufarbeitung von Güterwagen von Lenz-Bahnen und der
Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft.

Die Verteilung nach Themen sieht in Zahlen so aus, Mehrfacheinträge sind hier möglich (in Klammern die Zahlen vom Eintrag zum "Tausendsten"):
Thema Anzahl Tagebucheinträge
CARL        10 (7)
DHHU20  31 (24)
EKB 14g  347 (234)
FKB 5i     81 (15)
MM 4     150 (82)
RUR        700 (247)
SH 2         8 (5)
Dampflokomotiven gesamt  958 (631)
OEG-Güterwagen                  117 (103)
Lenz-Güterwagen                   115 (43)
Lenz-Personenwagen            171 (115)
sonstige Fzg.                         160 (73)
darin sonst. Triebfahrzeuge  13 (9)
übergreifende Themen         92 (61)
Wagen insgesamt               550 (348)
nicht fahrzeugspezifisch      57 (22)

Zwar ist es klar, daß die am längsten online stehenden Beiträge summiert vermutlich die meisten Zugriffe finden. Dennoch gibt es wohl ein paar Publikumslieblinge. Dies sind:

1) 28. Juni 2019: "Die 5 Leben des OJB 23" und ein kleiner Konvoi  (12973 Zugriffe)
2) 4. Juli 2025: RUR nach 12 Jahren Aufarbeitung unter Dampf! (10331)
3) 14. März 2019: Bandsäge für die historische Werkstatt  (9240)
4) 3. April 2020: Joy-Steuerung  (8440)

Die Inbetriebnahme der Dampflok RUR war in diesem Zeitraum sicher eines der herausragenden Ereignisse. 
Und auch am heutigen Tage wurde die Marke von 1000 gefahrenen Kilometern seit der Wiederinbetriebnahme im Rahmen des historischen Wochenendes des DEV erreicht!  

Nach dem Entrosten wurde die vordere Pufferbohle an mehreren Stellen aufgeschweißt und vier ausgeschlagene Löcher ausgebessert. Nach dem Ausrichten der Pufferbohle am Rahmen wurden noch 3 fluchtende Ausschnitte ins untere Winkelprofil geschnitten und diverse Löcher markiert und gebohrt.