Wir haben eine Landkarte erstellt, auf der die Herkunft der Fahrzeuge in der Sammlung von Kleinbaan Service einmal nachgezeichnet wird.
Es gibt darauf rote, gelbe und grüne Markierungen. Mit roten "Stecknadeln" sind die Standorte der Eisenbahnen (soweit bekannt, Standort der Hauptverwaltung) markiert, von denen unsere Fahrzeuge stammen oder wo sie auch nur zeitweise im Einsatz standen. Orange Markierungen gibt es an den Standorten der jeweiligen Fahrzeughersteller. Grün sind Museumsbahnen (und ähnliche EInrichtungen) markiert, die früher Eigentümer unserer Lokomotiven und Wagen waren. Alle Markierungen sind anklickbar und zeigen dann die jeweiligen zu diesem Standort zugeordneten Fahrzeuge. Es lohnt sich, per Zoomfunktion die Standorte genau anzusehen. Zur Karte gelangt man durch Anklicken des Symbolbildes hierunter. 

Wir wünschen viel Vergnügen bei der virtuellen Reise zu den vielen Bahnen und Fahrzeugfabriken, die in unserer Sammlung vertreten sind. 

Diese Landkarte ist auch auf unserer Linkseite zu finden! 

Am 5. Juni gab es eine Sonderfahrtveranstaltung bei der Brohltalbahn, wo drei Zuggarnituren - Diesellok D4 mit Personenwagen 50, Dampflok 11sm mit einem Rollwagenzug und die RUR mit einem Güterzug - im Einsatz waren. Der Personenzug mit Diesellok und Fotographen fuhr voraus; die beiden Güterzüge gekuppelt hinterher und wurden dann an den Fotostandpunkten für die Scheinanfahrten auseinander gekuppelt. Da selber mit der RUR unterwegs, konnten beim Vor- und Nachbereitungsdienst und bei den Wartehalten ein paar Aufnahmen gemacht werden - Streckenaufnahmen und Videos der Teilnehmer werden sicherlich bald bei Drehscheibe-online, Bimmelbahn-Forum, Youtube & Co folgen.

Dienstbeginn ab 6.30 Uhr auf dem Rampengleis neben dem Lokschuppen: Ruhefeuer verteilen, Triebwerk abölen, putzen und auf die Grube. Gegen 9.30 Uhr ging es zum Wasserkran. 

Während die Fotolinie mit D4 und VB 50 im Bereich Lokschuppen steht, werden hinten im Personenbahnhof die Güterzüge angekuppelt. Hinter der RUR befindet sich der frisch aufgearbeitete "Elefantenwagen" G 124 und der extra für die Veranstaltung untersuchte GG 510. 

Während die V11 mit der Scheinanfahrt in Richtung Schweppenburg unterwegs ist, warten wir mit der RUR ein paar hundert Meter vor dem Haltepunkt. Die 30 t Anhängelast sind bei der 1:40-Steigung für die RUR schon grenzlastig. Auf den Überführungsfahrten hat die 11sm vorne dann auch die Hauptlast getragen.

Am Tönissteiner Viadukt erfolgten 4 Scheinanfahrten mit Fahrt über die Brücke und in bzw. durch den Tunnel, danach Züge zusammenkuppeln und Fahrt bis Burgbrohl. Im Bahnhof kam dann ein heftiger Platzregen; beim Wassernehmen bekam nicht nur die Lok genügend Wasser ab. Die Fahrt geht bis zur Kurve hinter dem Viadukt in Oberzissen bis Km 12,7. Nach dem Zurückrollen in den Bahnhof Oberzissen gegen 16.30 Uhr werden die Lampen gelöscht...

... und wir warten bis die 11sm wieder von Engeln eintrifft und den Rollwagenzug an die RUR kuppelte. Etwas später folgten D4 und VB 50 und werden am anderen Zugende angekoppelt, davor kommt als Zuglok die 11sm. Wahrlich eine ungewöhnliche Zugzusammenstellung; aber auf der Rückfahrt sind keine Halte geplant und wir sind schon etliche Minuten hinter Plan. Auf der Rückfahrt gibt es dann für die Lokmannschaft auf der RUR wenig zu tun und etwas Zeit zum Ausruhen.

Nachdem D4 und 11sm mit ihren Zügen auf die Hafenbahn gefahren sind, kann ab 18 Uhr das Rangieren beginnen. Zusammen mit der BEG V2 werden die einzelnen Wagen auf die richtigen Gleise für die Züge am Samstag zusammengestellt. Dann ging es auf die Grube zum Entschlacken, Triebwerksdurchsicht und Nachstellen der Treibstangenlager; beim Nachbereitungsdienst setzt wieder ein Platzregen ein. Gegen 19.30 Uhr sind wir "fertig" - wie schön, dass nebenan im Lokschuppen den Kollegen von von der Brohltalbahn den Grill angeschmissen haben. 

Ohne große Worte! Von Sonnenschein bis Regenschauer war alles mit dabei - und es hat riesigen Spaß gemacht.

Heute hat die RUR erfolgreich ihre Probefahrt auf der Brohltalbahn bis nach Oberzissen absolviert. Da das Lokpersonal beschäftigt war, gibt es keine eigene Aufnahme von Kleinbaan, deshalb hier nur ein Bildlink:

https://www.facebook.com/p/Brohltalbahn-Vulkan-Express-100064604563019/

12 Km gegen den Berg bis nach Oberzissen mit langen Abschnitten in 1:40 sind schon eine Lastprobe für eine kleine Lok. Um so erstaunlicher ist, das die Eckdaten der beiden ersten Loks der Brohltalbahn -  3z und 4z - bei Dienstgewicht und Kesselgröße sich kaum von der RUR unterscheiden. Wahrscheinlich war das auch der Grund, warum beide Loks früh an Anschließer abgegeben wurden.

Hilfreich bei der Probefahrt war, das der Kondensatbehälter als "range extender" für die beiden Wasserkästen zugeschaltet werden kann. An den nächsten 4 Tagen wird die RUR in Brohl fahren und dabei erstmalig 5 Tage am Stück unter Dampf bleiben.

Nach dem Lösen und Ausbau der festkorrodierten hinteren Achslagerführungen wurden die festkorrodierten "Passschrauben" ausgepresst und nachgearbeitet / entrostet.

Die unzureichenden Schraubenkopf-Einsenkungen in den Achslagerführungen wurden tiefergefräst....

...und hinteren Achslagerführungen als auch deren Auflageflächen am Lokomotivrahmen entrostet. 

Wir haben eine Lieferung Niete DIN 123 für die späteren Nietarbeiten an der FKB 5i abgeholt - die Lieferfirma sitzt praktischerweise nahe in Plettenberg.

Daneben haben wir begonnen, das neue Blech für den Wassertank zu bohren.

Die Endmontage der Bremse schreitet voran! Hier und da gibt es noch zu lange Schrauben oder Schrauben statt Bolzen, aber das ist nur Bauzustand. Als Übergangswagen hat der Wagen sowohl eine Mittelzughakenkupplung als auch eine Balancierkupplung.  

Mit dem Haarlineal sind deutlich die Verschleißspuren an den hinteren Achslagerführungen von Achse 2 zu erkennen,. Zur Demontage wurden alle noch mit dem Schlüssel greifbaren Verschraubungsmuttern mit Brennerhilfe gelöst.

Die sehr tief korrodierten und verzogenen Dichtflächen der Wasserentnahmeflansche des Rahmenwassertanks wurden nachgesetzt und eintuschiert. Dies unter stark erschwerten Bedingungen, da das Nachfeilen aufgrund des geringen Überstandes des Flansches zur Wassertankdecke nur ohne(!) Feilenheft möglich war.

Nach Einpressen und Verschweißen der Blindstopfen und einem Verschleifen/Glätten der Aussen- und Innenseiten wurden die Bremswellenhalterungen und die Bremswelle zur Probe angebaut.

Vor den Pfingstfahrten wurde die Waschbolzen und Waschluken eingesetzt, der Kessel mit Dosiermittel und Wasser befüllt, angeheizt und alle Dichtungen und Flansche auf Dichtigkeit kontrolliert. Und natürlich alles mit Putzöl oder Autosol gereinigt bzw. poliert. Die Gelegenheit wurde für ein paar Fotos genutzt.

Eine positive Erfahrung von den Fahrten zu Pfingsten: Durch die Kesselisolierung und den oben allseits offenen Lokkasten ist auf der RUR auch bei sommerlichen durch den Fahrtwind eher angenehmer als einer Dampflok mit Endführerstand.  (So lange sie fährt und nicht in der prallen Sonne warten muss....).

Alle Teile wurden im Strahlbetrieb mit Stahlkies gestrahlt - die bearbeiteten Lagerstellen dabei natürlich passend geschützt.

Grundierung und Deckbeschichtung erfolgte anschliessend in Gotha, bevor es zur Endmontage nach Ilmenau ging. Das Bremsgestänge ist mittlerweile schon in Höhe der Zugbremsspindel angekommen und der Wagen dürfte nächste Woche fertig werden.

Im Zuge der Aufarbeitung des Bremsgestängen wurden parallel auch für den GbKB 537 Teile wie Bremszugbalken / Gabelköpfe / Stangen / Spannschlösser / Bolzen gleich mitgefertigt. Diversen Bauteile für die Balancierkupplung waren wieder auf Grundmaß zu bringen, also Bolzen und Wellenenden auftragsschweißen und nachdrehen, große Bohrungen aufbohren, Hülsen einschweißen, passend bohren. Da kam eine Menge Späne zusammen....

An der rechten Rahmenseite befindet siche eine funktionslose Halterung, die auch in den Vulcan-Werkszeichnungen für die Lenz-Gattung "i" nicht zu finden ist. Dies könnte die Halterung einer temporär vorhandenen Luftpumpe gewesen sein. Auch wenn wir den Anbau einer Luftpumpe nicht planen, haben wir alte Haltung entrostet, grundiert und wieder angebaut. 

Zwischendurch hat Thomas noch ein Kesseluntersuchungsschild aus dem Fundus der fertiggemacht - hier war zunächst das Fenster für das austauschbare Blech mit dem Datum der letzten Untersuchung auszufräsen.

Die Laufschienen für die Schiebetüren samt Halterungen, die Trittstufen an den Stirnseiten und die Teile der Bremserbühne sind gesandstrahlt und fertig lackiert.

Die Verbretterungen an den Stirnseiten sind fertig mit den lackierten Klammerschrauben montiert (bis auf die oberen Abschlußbretter - den Platz brauchen wir noch für die Montage der Verstrebungen).

Die ca. 200 lfm Dachbretter sind zugeschnitten, genutet, gefast, gewässert, zwischengeschliffen und grundiert. Die werden jetzt noch gespachtelt und dann bis zur Endlackierung eingelagert.

Bei EWK wurde unsere Mudauer Lok mittels Stapler an ihren neuen Platz in der Werkstatt verholt. Der eigens für die Lok konstruierte "Rollwagen"  hat seine Feuerprobe bestanden.

Das sieht jetzt schon mehr nach Lokomotive aus! Der Lokrahmen hat im vorderen Bereich schon seinen endgültigen rotbraunen Anstrich erhalten.

Aufmerksamen Besuchern wird aufgefallen sein, dass der Dachkondensator auf der RUR noch ohne Rohrverbindung zur Lok "unten" ist. Nach längerer Wartezeit sind die Gußstücke für die Kondensator-Verrohrung eingetroffen. Thomas hat sich zur Bearbeitung das einfachste Teil zuerst herausgesucht - hier waren zunächst die beiden gegenüberliegenden Flansche planzudrehen und zu bohren:

Das T-Stück ließ sich recht einfach mit Pratzen auf der Planscheibe befestigen.

Zum Bohren der Schraubenlöcher kam dann nach längerer Zeit mal wieder das UWG2 zu Ehren:

Zum Bearbeiten des mittleren Flansches mussten erst 2 Winkelstähle als Hilfsmittel passend abgelängt und mit Bohrungen versehen werden. Damit war das Aufspannen über die T-Nuten der Planscheibe wieder recht einfach. Die 4 Spannbacken hatten jetzt Pause.

Damit ist das erste Gußteil für die Kondensator-Verrohrung bis auf ein wenig Kosmetik fertiggestellt. Die weiteren Teile erfordern vermutlich deutlich mehr Aufwand, weil für das Spannen Vorrichtungen gebaut werden müssen.

Die stärkeren Wandbretter der Stirnseiten sind gefertigt, Nuten, Federn und Fasen angefräst, geschliffen, grundiert und haben auch schon den Endanstrich (innen grau, außen flaschengrün) bekommen. Die ersten Bretter davon haben die Tischler auch schon montiert.

Diverse im Laufe der Jahrzehnte in den Rahmenwangen eingebrachte und nicht mehr mehr benötigte Bohrungen sind zu verschließen. Los geht es mit dem Aufbohren der zu verschließenden Bohrungen.

Dann Ausmessen der Bohrungsdurchmesser, Anfertigen und Einpassen der diversen Blindstopfen zum Einpressen und Einschweißen. Einpressen und Verschweißen der Blindstopfen; grobes Nacharbeiten der Schweißnähte, Nachschweißen noch verbliebener Lunker und Verschleifen/Glätten der Aussen- und Innenseiten. 

Mehr Arbeit gibt es den Bohrungen, die an den Kanten der Winkelprofile liegen, zumindest wenn es nachher schön aussehen soll. Hierfür müssen entsprechende Paßstücke gefertigt werden. 

Aus einem unbekannten Grund (Einbau Druckluftbremszylinder?) ist zu einem unbekannten Zeitpunkt die Bremswelle der FKB 5i um ein paar Zentimeter verlegt worden. Wir bauen sie wieder an der ursprünglichen Position an, die auch in der Werkszeichnung zu finden ist. Hierzu wurden die durch die FKB der Reichsbahn vernieteten Original-Bohrungen der Bremswellenaufnahme in den Rahmenwangen wieder geöffnet: Zunächst Anfertigung von Passbolzen für die noch vorhandenen Bohrungen der Bremswellenaufnahme in den Rahmenwangen.

Ermitteln der neu einzubringenden Bohrungspositionen (Originalbohrungen durch Reichsbahn zugeschweißt)

Vorbohren der Befestigungsbohrungen mit kleinerem Durchmesser (Durch Schweißungen Bohrbereich tlw sehr hart!) und dann aufbohren der zu verschließenden Reichsbahn-Bohrungen der Bremswellenaufnahmen in den Rahmenwangen auf Einheitsmaß.

Anfertigung und Einpassen von Blindstopfen zum Einschweißen in die zu verschließenden Bohrungen der Rahmenwangen.

Die Radsätze mit fertig montierten Achslagern auf dem eigens von EWK dafür gebauten Transportgestell.

Zum Einbau bereitgelegte Federstützen (zum ersten und zweiten Radsatz) und 4 braun lackierte Federspannschrauben des Treibradsatzes.

Entspannung! Alle Achslager ließen sich klemmfrei in die Führungen am Lokrahmen einfädeln.

Achsstellkeile und Achsgabelstege sind montiert. Jetzt kann die Lok als Ganzes ihren Standort in der Halle wechseln.

Die Fenster sind vom Klebeband befreit, montiert und 2 Stück im SKB 143 eingebaut.  Die 2 anderen Fenster sind fertig montiert für den G-Wagen GbKB 537 eingelagert.

Die Trittstufenhalter sind auch angebaut, die beiden Trittbretter gefertigt, angepasst und oberflächenfertig

Auch das Bühnengeländer wurde diese Woche angebaut - da kann es jetzt mit dem Bremsersitz weitergehen.