Die Pfetten sind jetzt montiert und die alten Sparren passen in die Zapfenverbindungen.

Als unser Tischler die Pfetten an die Säulen anbolzen wollte, haben sie mit Erstaunen festgestellt, daß keine Säule gleich lang war und auch die angeschrägten oberen Enden überhaupt nicht gepasst haben - da hat vor ein paar Jahren der damalige Stahlbauer mächtig Murks abgeliefert. :-( Da das alles vernietet ist, mussten sie jede Säule mit dem Winkelschleifer auf Maß bringen.

Nachdem wir uns entschieden hatte, die Dachbretter nicht aufzuarbeiten, blieb nach dem erfolgreichen Dämpfen und Biegen der alten Sparren noch die Reparatur der Pfetten. Wie auf den Bildern zu sehen, waren nach der Farbentfernung dann doch noch zahlreiche Beschädigungen zu erkennen. Ein Pfettenende war nicht mehr zu retten und auch zwischendrin mussten wir zahlreiche Stellen ausbessern. Des weiteren hatten die beiden Pfetten nicht die gleiche Höhe und die Befestigungslöcher waren aufgrund der neuen Stahlsäulen auch nicht mehr an der richtigen Position.

Die haben wir also alle aufgebohrt und ausgedübelt. Die abgeschrägte Oberkante und den Falz an der Unterseite haben wir winklig nachgearbeitet und gerade gehobelt/ gefräst. Die Zapfenlöcher für die Sparren sind gereinigt und die Sparrenenden daran angepasst worden.

Der Achsgenerator ist nach der Durchsicht grundiert, schwarz lackiert und wieder zusammengebaut. Er passt ohne weitere Umbauten an die noch original vorhandene Aufhängung unter dem BK 38. Wir suchen noch eine passende Flachriemenscheibe (Durchmesser 150 mm statt der vormaligen und hier bereits abgezogenen Rienemscheibe mit 100 mm Durchmesser), um auf eine passende Antriebsdrehzahl zu kommen.

Bei den Kastenloks der Dürener Dampfstraßenbahnen waren nach sämtlichen bekannten historischen Fotos keine Untersuchungsdaten und technische Daten außen am Lokkasten angeschrieben. Die für den Zugdienst benötigten technischen Daten haben wir deshalb für das Zugpersonal gut sichtbar auf der Innenseite angeschrieben.

Die noch vorhandenen Türgriffe vom SKB 143 waren sehr stark korrodiert und nicht mehr mit vernünftigen Aufwand zu retten. Wir haben deshalb neue Griffe anfertigen lassen.

Auf der Werkbank lagen noch ein paar angearbeitete Knickschutztüllen für den Schlauch der Kohlenspritze, die Thomas zwischendurch mal fertiggemacht hatte - der Vorrat ist jetzt groß genug für alle kommenden Lokomotiven :-)

Dazu gehörten auch noch diese Schutzringe, die zwischen Dampfschlauch und Rohrschelle eingelegt werden, damit der Schlauch nicht ungleichmäßig gequetscht wird.

Frank Weber hat im Laufe der Woche 6 neu angefertigte Zylinderentwässerungshahn-Gehäuse für unsere Mudauer Lok bei EWK abgeliefert:

Die vorhandenen Hähne waren unserer Meinung nach nicht mehr aufarbeitungswürdig, da die kegeligen Kükenbohrungen schon sehr groß geworden und die Sechskante verschlissen waren. Bei EWK werden auch noch die Zapfen, an denen das Hahngestänge angreift, erneuert, und ggf neue Hahnküken angefertigt.

Vom gleichen Typ macht er noch 6 weitere für die 5i - zu DR-Zeiten wurde das dort mal auf Entwässerungsventile mit Nockenstange umgebaut, letztere sind aber auch schon verschlissen und - da aus einem Eisenwerkstoff hergestellt - abgezehrt und korrodiert, sodass die ohnehin ersetzt werden müssten. Es bot sich daher an, die wieder auf die ursprüngliche Ausführung rückzubauen.

Grund- und Entlastungsschieber des RUR-Reglers hat Thomas überarbeitet - hier das Vergrößern des Fensters im Grundschieber, damit einer der großen Dampfkanäle bereits öffnet, solange die Entlastungskanäle noch offen sind:

Dementsprechend musste im Entlastungsschieber ebenfalls ein Fenster vergrößert werden.

Für die noch fehlende Beschriftung "Gepäck" am PwPost BK 38 haben wir eine neue Schablonenfolie probiert - Erfahrungen bei diesem ersten Test waren sehr positiv.

Mit der neuen Folie haben wir dann direkt auch weitere Schablonen für die RUR und eine Testvorlage für die Blüten der Zierlinien angefertigt.

Am Domaufsatz der RUR haben wir die Schmiernut der Stopfbrillen-Reglerwellenführung vertieft.

Zur Verbesserung des Schutzes vor Funkenflug haben wir beim Funkenfänger der RUR das verschweißte grobmaschige Gitter herausgetrennt und Inox-Andruckleisten für das neue, engmaschigere Funkengitter angefertigt. 

Passend zur kalten Jahreszeit sind an unserem Bielefelder PwPost jetzt die Hähne der Dampfheizung montiert. 

Bereits vor geraumer Zeit hatten wir einen Achsgenerator für den BK 38 besorgt. Den haben wir uns letztens aus dem Lager geholt und den Generator schon mal überprüft.

Im BK 38 wurden die Kabel verlegt und mit den Lampen und den Verteilerdosen passend verbunden. Anschließend wurde probeweise Strom auf die Anlage gebracht und angenehm warmes Licht erhellt nun das Interieur von Post- und Packabteil - es funktioniert alles wie geplant. 

Der Aschkasten hat einen Auszug mit seitlichen Rand bekommen, damit beim Säubern die Asche nicht mehr in den Bahnräumer - einem nach oben offenen U-Profil - hineinfällt.

Bei der bisher nur provisorisch befestigen Handglocke wurden Halterung, Haltebolzen und Glockenschläge entrostet und Sandgelb bzw. Schwarz lackiert. Bei der Glocke soll es sich um die Originalglocke der Lok 1 oder Lok 2 der Plettenberger Kleinbahn handeln.

Das Anstellventil der lokführerseitigen Dampfstrahlpumpe zeigte bei den Fahrten eine leichte Undichtigkeit. Nach Teildemontage wurden die Strahlpumpen von Ablagerungen befreit und gereinigt.  Die Dichtkonen wurden mit Schleifpaste neu eingeschliffen und neue Flachdichtungen hergestellt. 

Alles wieder montiert und eingebaut.

Der Regler der RUR war durch einen etwas zu großen Durchmesser der Reglerwelle schwergängig; zudem hatte die Welle Kerben / Beschädigungen im Bereich der Stopfpackung und Stopfbrillenführung.

Die Reglerwelle haben wir abgschliffen und poliert, die Stopfbrillen-Reglerwellenführung mit einer Schmiernut versehen.

In unserem Bielefelder PwPost 38 haben wir mit der Verkabelung begonnen. Die Drehschalter und die Abzweigdosen aus Bakelit sind keine Reproduktionen, sondern "new old stock", die textilummantelten Kabel hingegen Neuware.

Für das Manometer der Druckluftbremse wurde die Verbindungsleitung angefertigt und die Übewürfe angelötet.

Bremshahn und Manometer nach Montage an der Wand im Zugführerabteil.

Für die Notbremse im Packabteil vom BK 38 wurde ein Rohrstück gebogen und vor dem Hahn ein Manometeranschluss angelötet.

Die Postschilder vom BK 38 haben noch ihren dunkelgrünen Rand mit der abgesetzten hellgrünen Zierlinie erhalten.

Diie Einzelteile für die Schiebetüren sind bis auf die Bügel, an die der Federbolzen anschlägt, fertig und müssen jetzt noch an die Türen, Anschlagsäulen und Ecksäulen angebohrt und vormontiert werden.