Etwas aufwendig war das Anfertigen der Bestandteile für die Kohlenspritze - hier entsteht aus einem Stück Messing das Mundstück:

Schlitzen einer Schutzhülse für die Befestigung des Schlauchs ...

... fertig.

Da ein Dampfschlauch mit den in der LON 3213 vorgegebenen Maßen nicht zu finden war, mussten alle im Zusammenhang mit dem Schlauch stehenden Bestandteile in den Maßen leicht angepaßt werden - der neue Schlauch ist außen einen mm dünner als die Norm fordert. Hier entsteht aus einem 1"-Rohr die Schutzhülse, die das Abknicken des Schlauches verhindern soll:

Die Schutzhülse muss an einem Ende mit einem Radius aufgeweitet werden. Hierzu musste noch ein Satz Werkzeug erdacht und hergestellt werden:

Das zuletzt gezeigte Werkzeug dient zum Schutz des geschlitzten Endes der Schutzhülse beim später erfolgenden Bördelvorgang:

 Das Bördeln erfolgte auf der hydraulischen Presse bei rotglühendem unteren Ende der Hülse:

Die Schutzhülse nach dem Aufweiten.

Abschließend musste noch ein über die ganze Länge der Hülse reichender Schlitz eingebracht werden:

Für den Anschluß des Schlauches an den Kohlenspritzhahn musste noch ein Rohrstück um 180° gebogen und mit einer Schlauchtülle versehen werden:

Die fertige Kohlenspritze:

Wir haben die Schmierölleitungen von der Schmierpumpe zur Einströmleitung angefertigt und montiert:

Bei den Brettern für das Dach der Kastenlok RUR müssen ein paar Durchführungen ausgeschnitten werden.

Nach Anprobe und Ausrichten werden die Bretter auf dem Lokkasten festgeschraubt.

Vor dem Anbau wurde der Dachaufsatz für die Rur auf der Unterseite weiß lackiert. Um keine Farbtonabweichung zur Innenseite des Lokdachs zu riskieren, hat Thomas es mit Leinölfarbe gemacht. Nach dem dritten Lackeiergang sah es dann ordentlich aus.

Der Dachdecker bringt die Dachaut am BK 38 an.

Ein Etage tiefer erhält der Fußboden seine "letzte Ölung". 

Die letzten Arbeiten an der Leitung der Saugluftbremse: An einer schnell gebauten Vorrichtung wurden Schellen gebogen. Hiermit sind jetzt die Leitungen an Vorder- und Rückseite des Lokkastens festgeschraubt.

Für den Spalt zwischen Kondensatbehälter bzw. Boden des Kohlenkastens und dem Lokkasten wurde eine Futterleiste angerferitgt und eingepasst, damit später keine Kohlestückchen in den Spalt fallen.

Die Sandfallrohr-Koppelstücke waren in den nun verlegten Fussboden einzusetzen. Dabei waren nicht nur Arbeiten am Holz erforderlich. An den vorgefertigten Koppelstücken war ein Stück abzufräsen und die Bohrungen nachzuarbeiten. 

Nach Anpassen der Pufferstangen haben wir die vorderen und hinteren Puffer / Balancierkupplungen montiert.  

Die letzten Bretter und Leisten vom Fußboden sind eingepasst. Wir sind mit Passform und Optik sehr zufrieden.

Die Schlösser für die Schiebetüren sind montiert.

Beim Postschrank fehlen noch die Türen mit Drahtgaze, die Schubkästen und die Klappe.

Auch die Briefkästen sind im Rohbau getischlert. Die Verriegelungen für die Postklappen sind eingebaut.

Schreibpult und Regal sind im Rohzustand fertig und probehalber vormontiert. Alles passt soweit - jetzt geht es an die Oberflächenbearbeitung.

Für die vorderen Bohlen des Fußbodens wurde aus Winkelprofilen ein Untergestell gebaut.  

Wir haben begonnen, die Dachbretter auf dem Lokkasten zu legen und grob auszurichten.

Zum Abölen der Kuppelstangenlager und für Wartungsarbeiten müssen Teile des Fußbodens der RUR herausnehmbar sein. Bereits im Januar hatten wir nach einer Henschel-Werkszeichnung die Griffe aus Blech ausschneiden lassen (siehe Tagebuch-Eintrag vom 21. Januar). Jetzt hat der Tischler die zugehörigen Bretter bzw. Deckel gemacht. 

Die letzten Nietarbeiten an der RUR sind abgeschlossen: Annieten an der Lokkastenaussenwand  
- der Halterung des Spritzschlauch-Anstellventiles,
- der Halterung des Aschkastennässeinrichtungsanstellventiles,
- des Steuerungsbockes und
- der Aschkastenklappenbetätigungshebelführung.

Die Köpfe der Senkniete werden nach dem Nieten plangeschliffen.

Diese Woche ging es mit der Verrohrung der Saugluftleitung weiter. Die hintere Steigleitung wurde noch etwas nachgebogen, damit die Leitung am Lokkasten besser anliegt. Auch die Leitung an der Vorderseite ist montiert und ausgerichtet. Aus Flachstahl wurde eine Halterung gebogen, um den Stopfen zum Festsaugen an der Leitung zu befestigen.

Der Puffertellerkopfstücke vom Typ "Mosbach-Mudau" wurden entrostet, entfettet und teilgrundiert, danach die Pufferstangen in die Verbindungsprismen eingesetzt. Der Testanbau an der Lok sieht schon mal gut aus.

Die nach der üblichen Formel berechneten und angefertigten Nietlängen erwiesen sich als erheblich zu kurz, der Schließkopf wurde nicht ausgeformt. Daher: Anfertigung von 4 weiteren, deutlich längerer, Nieten (nach üblicher Formel 24mm Materialzugabe, letztlich tatsächlich benötigt ca. 36mm, durch Versuch ermittelt). Abschleifen und Ausstemmen der Probenietungen - und schließlich  Vernieten beider Puffertellerendstücke mit den jeweiligen Pufferstangen.

Als Nachtrag zum Beitrag vom Donnerstag hier noch ein paar Detailfotos. Die Futterhölzer zwischen Rahmenquerträger und Fußbohlenboden haben Aussparungen für die Leitungen der Druckluftbremse bekommen.

Ob die Schreiner bei Henschel im Jahr 1899 auch so viel Mühe mit der Anfertigung der diversen Ausschnitte in den Bohlen hatten? Ein paar Leitungen weniger waren es damals schon.

Auch auf der Heizerseite haben die Bohlen diverse Ausrundungen und Ausschnitte.

Fummelarbeit war auch die Anpassung der Bohlen vor der Rauchkammer. Die restlichen Bretter vom Fußboden - inklusive der Ausschnitte für das Ölen der Kuppelstangenlagenr werden Ende April nach den Osterferien montiert.

Bei den Pufferstangen wurden die Vierkante leicht überfräst, die Gewinde nachgeschnitten und die Puffertelleraufnahmen entrostet. Aufwändiger ist die Nacharbeit  an den Puffertellerkopfstück-Verbindungsprismen zur Beseitung von Aufstauchungen, Kerben und  Graten.

dd

Für die RUR wurde die erste Steigleitung der Saugluft angefertigt. Es fehlt am Schlauch noch die Kupplung und der an der Leitung festgeschraubte Pin zum Festsaugen des nicht benutzten Schlauches. 

Bei einem Vorort-Termin in Hüinghausen haben diese Woche die Tischler begonnen, den Fußboden in der RUR zu verlegen. Wie aus den Bildern ersichtlich wird, ist das kein "Click-Parkett im Wohnzimmer verlegen", sondern es sind viele Ausschnitte anzufertigen. Das dauert dann länger als vorher abgeschätzt. Dazu waren noch mehrere Winkelprofile anzufertigen, damit die Bretter vernünftig am Rahmen befestigt werden konnten.

Das Packbrett im Postabteil (siehe Bericht vom 2. April) ist geschreinert und zur Probe ins Postabteil eingebaut.

Die Arbeiten an der Verrohrung der Druckluftbremse nähern sich dem Ende: Nach dem Biegen, Ablängen, Anlöten der Überwürfe wurden die Leitungen der Manometer sauber gemacht und eingebaut. Einen guten Meter tiefer auf der Lok wurden die Leitungen für das Zb-Ventil angepasst und montiert. 

Nachdem alle Spannschraubenträger und Ausgleichshebellager endgültig befestigt waren, wurde der Lokrahmen auf der Oberseite geschliffen, nochmals grundiert und endlich schwarz lackiert. Das entspricht den damaligen preußischen Anstrichvorgaben. Zuvor wurden allerdings auch noch die Führungen für die Federstützen mit Rotguß ausgebuchst und auf dem Wasserkasten verschraubt.

Nach dem Trocknen der Farbe wurden die Ausgleichshebel und Blattfedern montiert. Messwerte aus der Rahmenvermessung sind seitlich am Rahmen angeschrieben.