Letzte Woche waren die Kollegen vor Ort im Magazin in Veendam gewesen, um Teile der FKB 5i herauszusuchen und Radsätze, Drehgestelle und Wagenkästen für die Abholung vorzubereiten. Die Gelegenheit wurde genutzt, um die restlichen Pressspanplatten aus dem Borkumen Personenwagen 102 zu entfernen und die ursprünglichen Wände und Decken freizulegen. Die Wagenexperten gingen bisher davon aus, dass es sich beim 102 um den ehemaligen Wagen 7 der Bielefelder Kreisbahnen gehandelt hat. An beiden Stirnseiten tauchte die Anschrift "N° 7" auf - die  Identität des Wagens dürfte damit eindeutig geklärt sein.

Da fehlt was! Wir befinden uns auf einem Drittel der Wagenlänge, vom Kanal aus gezählt. Jeder dritte Spriegel wurde nachträglich mit einem gebogenen U-Eisen verstärkt, wobei die Spriegel unverändert blieben. Hier ist allerdings der Spriegel weg. Stattdessen war dort ein Stück Kantholz aus Fichte oder Tanne angenagelt.

Im Bereich des Oberlichts ist der Spriegel wieder vorhanden. Die Wandfüllung oberhalb des Spriegels besteht aus einem Stück.

Position auf 2/3 der Wagenlänge: Hier besteht die Wandfüllung aus 2 Stücken - Indiz dafür, dass sich hier einmal eine Abteil-Trennwand befand. Die Halteleisten für die Wandfüllungen in den Seitenwänden wurden übrigens beim Anbringen der MDF-Verkleidung mit dem Stemmeisen so bearbeitet, dass sich eine glatte Seitenwandfläche ohne Vorsprünge ergab - bei den Füllungen an den Stirnseiten sind diese Leisten allerdings zum Teil noch im vollen Querschnitt erhalten, sodass wir ein Muster für die Neuanfertigung zur Verfügung haben.

Hier noch einmal zum Vergleich die Füllung auf 1/3 Wagenlänge:

Ein Bericht zu den übrigen Befundungen und Erkenntnissen zum Wagenkasten folgt in den nächsten Tagen. 

Auf Wunsch der Lokmannschaft wurden die Antriebe der konischen Waschbolzen vom Kessel von 4-Kant auf 6-Kant geändert. Zunächst galt es, Dichtmedien, Verkrustungen und Fettreste aus den NPT 1½" - Gewinden zu entfernen.  Dann ging es zum Anarbeiten der SW34-Sechskante auf die Fräse.

Das Postabteil von unserem Bielefelder PwPost 38 hat die Email-Schilder mit dem Briefsymbol unter dem Briefkasten und die Halter für die Kursschilder bekommen.

In die elektrischen Lampen in Pack- und Postabteil wurden die Gläser eingebaut. Da das vor etlichen Jahren beschaffte Gummiprofil bei den gelieferten Lampen nicht mehr aufzufinden war, wurden die Gläser in die Glashalterklappen mittels angepasster Gummibeilagen gegen Klappern gesichert.

Bei der Fahrwerksverkleidung der RUR fehlten noch die Abschlüsse an Vorder- und Rückseite. Für die Komplettierung wurden die 4 Schürzenhalteprofile mit Befestigungsgewinden für die stirnseitigen Verkleidungsbleche versehen....

... und für die rahmenwangenseitige Halterung 4 Befestigungsprofile angefertigt.

Es muss nicht immer CAD sein: Für die Herstellung und Anpassung der jeweiligen Verkleidungsbleche wurde Schablonen aus Karton zugeschnitten und gebogen.

Mit dem Lärchenholzboden am MKB F4 ist unser Tischler ein gutes Stück weiter gekommen: Das umlaufende Winkelprofil, in dem der Fußboden liegt, ist zugeschnitten, geschliffen, grundiert, lackiert und montiert, die beiden Eintrittswinkel zwischen den Schiebetürsäulen ebenfalls.

Die Fußbodenbretter sind unterseitig an den Stirnseiten augearbeitet, von unten mit Unterbodenschutz versiegelt und haben auf der Oberseite den ersten Anstrich mit Hartwachssiegel erhalten.

Mit der Montage haben sie auch schon begonnen - da wir dieses Mal die Löcher zur Befestigung schon vorgegeben haben, gestaltet sich der Einbau etwas langwieriger als bei den letzten Waggons.

Zurück in Hüinghausen haben wir mit der Beschriftung des PwPost BK 38 begonnen. Da es den bisher genutzten Schablonenhersteller nicht mehr gibt, mussten wir einen neuen Folientyp ausprobieren.

Hierzu sollte man allerdings erläutern, wie wir diese Folie verwenden. Üblicherweise würde man ja die in die Folie geschnittenen Zeichen selbst auf das Grundmaterial kleben, um sie dort zu belassen. Dabei ist entscheidend. daß die Folie auf dem Untergrund dauerhaft kleben kann. Wir verwenden diese Folie hingegen wie eine Lackiererschablone und wollen sie nach Gebrauch wieder rückstandsfrei ablösen, wogegen die ausgeschnittenen Zeichen zuvor mit Farbe und Pinsel ausgetupft werden. Wichtig ist hier, daß die Folie die Ränder gut abschließt, sodaß keine Farbe dahinter verläuft. 
Das Ergebnis erscheint jedoch brauchbar: 

Für die Montage der Zugführer-Notbremse mussten wir noch mal das Pult wegnehmen.

Die Schablonen für die Beschriftung des BK 38 haben wir ausgelegt, damit die Folien über das Wochenende glatt liegen und das Anbringen nächste Woche einfacher wird.

Zuerst wurde das Wasser abgelassen und der Kessel und trocken gelegt. Auch die restliche Kohle wurde heraus geschaufelt und das Öllager sauber gewischt.

Neben dem Anschluss des Dachkondensators und dem Anbringen der Zierlinien werden verschiedene Auffälligkeiten angegangen:
- Der Regler wurde abgebaut, um dessen Fehlfunktion auf die Spur zu kommen: er hat bisher die Unart, dass zwischendurch bei etwa halb geöffnetem Regler die Leistung deutlich sinkt, statt kontinuierlich anzusteigen. Es hat sich gezeigt, dass die Kanäle in Haupt- und Entlastungsschieber zwar zueinander, aber nicht zu den Öffnungen im Schieberrost passen. Wer weiß, wann da ma die verkehrten Teile aus einer anderen Lok reingeraten sind. Vielleicht ist das in der Papierfabrik nicht aufgefallen - die Lok leistet ja bei halb geöffnetem Regler schon genug ... wir wollen jetzt mal sehen, ob die Kanäle sich anpassen lassen, oder die Schieber erneuert werden müssen.

- Der Funkenfänger ist ausgebaut und für den Umbau auf eine engere Maschenweite ist alles Notwendige bestellt.
- Weiters zeigte sich, dass der schon bei kalter Lok festzustellende Schwergang des Reglers nicht an einer etwa zu doll angezogenen Stopfbuchspackung, sondern an einer klemmenden Reglerwelle (die EWK neu gemacht hatte) liegt - wir werden da an einigen Stellen die Toleranzen vergrößern, dann sollte das passen.

Die beiden Schiebetüren sind verbrettert und eigehangen.

Im Moment sind die Tischler dabei, die Beschläge (Ösen für Vorhängeschloß, Halterungen der Führungsstange, Aufhaltesicherung mit Hakenöse, Anschlag mit Federbolzen, und die 2-Finger-Schwenkriegel) zu bauen/ beschaffen und zu montieren. Die Bügelgriffe sind ebenfalls beim Schmied in der Fertigung.

Bei unserem Güterwagen F4 war das Dach - wie bei vielen anderen alten Wagenkästen mit Holzdach - in der Mitte etwas eingesunken. Ursache dafür ist, dass die Sparren im Laufe der Jahrzehnte einen flacheren Biegeradius bekommen haben und dadurch eingesunken sind, während die Stirnwände ihre alte Höhe behalten haben. Frage war ob es klappt - statt der Anfertigung von neuen Sparren oder das Dach eingesunken zu lassen - die gebogenen Sparren mittels Dampf weich zu machen und wieder annähernd in den Originalzustand zurück zu biegen.

Nach Youtube Recherchen, einem konstruktivem Gespräch mit einem schweizer Bugholz-Profi und zwei Versuchen hat unser Tischler jetzt den Dreh raus, die Teile wieder zurückzubiegen (+/- 3mm)!  Kurzfassung dazu:

1. 12 - 15 Std in ein Wasserbad legen, um wieder gleichmäßig Feuchtigkeit ins Holz zu bekommen

2. Ca 4 Stunden lang in einer Dampfkammer durchheizen

3. mit Biegeband und Gurt leicht überspannen und 1-2 Tage auskühlen lassen

Fazit: Das geht!

Die RUR war heute beim Erntedankfest der Selfkantbahn mit einem Güterzug unterwegs. Hierbei gab es im Bahnhof Birgden ein seltenes Zugmanöver, was nur bei Mehrzugbetrieb im Zugleitbetrieb möglich ist. Ein kombinierte Kreuzung und Überholung. Der Reihe nach. Die RUR ist mit ihrem Güterzug aus Schierwaldenrath in Birgden in das Gleis 2 eingefahren und hat in das ehemalige Anschlussgleis Schneewind (Gleis 2a) vorgezogen.

Die Weichensperre wird verschlossen und die Weiche vom Anschlußgleis wieder auf Abzweig gelegt. Der nachfolgende Triebwagen T13 ist in Gleis 2 eingefahren.

Der Gegenzug mit der V22 kommt aus Gillrath und fährt zur Kreuzung mit dem T 13  in Gleis 1 ein. Auf diesem Bild auch schön zu sehen: Die Höhe der V22 in Vergleich zu den Personenwagen.

Der T 13 darf nach Gillrath ausfahren und überholt den Güterzug.

Nach stellen der Weichen und Aufschließen der Gleissperre drückt die RUR ihren Güterzug in Gleis 2 zurück.

Das Lokpersonal wartet auf die Zuglaufmeldung der Zugleiters an den Zugführer des Güterzugs zur Freigabe der Ausfahrt nach Gillrath.

Am Montag wird die RUR in Schierwaldenrath wieder verladen und nächsten Sonntag ihren letzten Einsatz dieses Jahr bei der Sauerländer Kleinbahn antreten.

Die Steuerung der RUR läuft wie ein Nähmaschinchen. Bei Fahren unter Last war aber ein Klopfen zu hören, dessen Quelle wir zunächst nicht lokalisieren konnten. Wir haben aber nach den ersten Fahrten in Schierwaldenrath die Geräuschquelle gefunden: Der lange Bolzen, der Lenkerstange und Voreilhebel verbindet, schlug unten an die Treibstange an, wenn die Maschine in den Totlagen war.

Lösung: Bolzen auf beiden Triebwerksseiten mittig um 4 mm abgedreht. Im zweiten Foto ist die "Kontatkzone" mit Edding markiert.

Aufgefallen ist uns das, nachdem sich auf der rechten Seite das Lenkerstützlager losgerappelt hatte (Stiftschrauben haben sich aus der Gleibahn herausgedreht). Wir haben dann mal geprüft, wieso sich das losschlagen konnte, und haben dann die Kollision entdeckt. Das ist wirklich ein fiese Stelle - darauf muss man erst mal kommen. 

Heute fanden von Marcus Dettenberg organisierte Fotofahrten auf der Selfkantbahn statt. Die RUR war mit unterschiedlichen Garnituren unterwegs. Die RUR wird noch morgen am Sonntag und in der nächsten Woche am 27. / 28. September bei der Selfkantbahn fahren.

Das angelieferte Dach hat der Tischler von den Belagrestern befreit, von oben angeschliffen, die Schrauben entfernt und auseinandergebaut.

Der Zustand ist nicht ganz so gut wie angenommem und wir müssen jetzt schauen, welche Teile noch mit vertretbaren Aufwand zu reparieren / auszuflicken sind und was nicht mehr zu retten ist. 

Auch der PwPost BK 38 hatte nach Abschluß der Aufarbeitung und Untersuchung gestern bei der Selfkantbahn seine Jungfernfahrt. Die Schablonen für die Beschriftung liegen im Wagen. Bei angesagtem möglichem Regen hatten wir gestern morgen aber verzichtet, noch schnell die Beschriftung anzubringen. Hinter dem BK 38 fährt der passende Weyer-Personenwagen 151 der Selfkantbahn. Die Aufarbeitung der Weyer-Personenwagen von Kleinbaan hat auf dem Wagensektor ab jetzt den Vorrang.

Das Postabteil haben wir heute als mobiles Büro eingerichtet. (Dieser Beitrag ist gerade am gezeigten Sekretär entstanden).

Heute hatte die RUR ihre erste öffentliche Fahrt auf der Selfkantbahn. Zur Jungfernfahrt nach über 50 Jahren Stillstand wartet die dezent geschmückte Lok auf ihre erste Fahrt.

Der Zug steht in Gillrath bereit für die Rückfahrt. Der Zug mit 4 Wagen und rund hundert angereisten Eisenbahnfreunden hat die Fahrt ohne Probleme absolviert. Viele Fotos werden demnächst den einschlägigen Foren und Videos bei Youtube zu sehen sein. 

Einen sehenswerten Film davon gibt es hier: Dampflok RUR fährt wieder. 

Heute konnte im Rahmen der Amtshilfe eine Blechbiegewalze von der Selfkantbahn zu EWK in Mönchengladbach transportiert werden. Dies soll der Beschleunigung dort erfolgender Arbeiten an der Dampflok M.M.E. 4, aber auch anderen Arbeiten dienen. Als Synergieeffekt erfolgte dies in einem Zug mit einem Teiletransport des Projekts Borgward-Leichttriebwagen L.T.4. zwischen Geilenkirchen und Schierwaldenrath. 
Dort, in Gangelt, laufen noch die letzten Vorbereitungen für die morgige Einweihung der Dampflok "Rur" - noch sind ein paar Fahrkarten für die erste Fahrt Fahrkarten für die erste Fahrt zu haben! 

Im Austausch zum PwPost BK 38 wurde der revidierte Rahmen des vierachsigen "Weyer"-Güterwagens F4 der Mindener Kreisbahnen bei unserem Tischler abgeladen. Hier werden zeitnah die Holzarbeiten beginnen.

Diese Ölspritze fand sich im Fundus der MME, wurde aufgehübscht, mit einem Eigentumsschild versehen, erhielt neue Ledermanschetten und erleichtert demnächst das Abölen des Triebwerks.

Die dritte Loklaterne ist jetzt rot abblendbar. Die Vorsteckscheibe stammt noch aus alten OSMEKA-Lagerbeständen und wurde mit einem neuen roten Glas (vom EAW) versehen.

Hier warten die 3 ertüchtigten Laternen zusammen mit einem emaillierten Eimer, der in Zukunft für das Anmischen der Kesselchemie verwendet werden wird, auf den Abtransport nach Schierwaldenrath. Die erforderlichen Nacharbeiten an den Laternen (Überarbeitung des Petroleumtanks und des Steckbrenners sowie Ersatz des falschen Lampenzylinders gegen einen korrekten mit "Kniff") erklärten sich übrigens daher, daß die Laternen nach Auskunft des Lieferanten nur als Dekostücke, aber keinesfalls zum Benutzen gedacht waren.

15:22 Uhr: Die RUR ist angeheizt. Gleich geht es auf die erste Streckenfahrt bei der Selfkantbahn...

15:35 Uhr: Die RUR hat sich in Schierwaldenrath zur Probefahrt vor den Zug gesetzt.

Nach 12 Jahren wieder zurück in der Heimat! 

Ein paar Minuten später am Starzender Berg......

.... und bei der Rückfahrt mit dem 5-Wagen-Zug am Haltepunkt Stahe.

Heute vormittag wurde die RUR in Hüinghausen verladen.

Am gleichen Nachmittag wurde die RUR in Schierwaldenrath abgeladen und steht nun in der Wagenhalle.

Gut 450 km entfernt wurde fast zeitgleich der PwPost BK 38 aufgeladen. Er wird morgen gegen 10 Uhr in Schierwaldenrath erwartet..

Als Nachlese zu den Probefahrten ein Blick unter die RUR: Ohne eine Grube ist eine Durchsicht und Wartung des Innentriebwerks kaum möglich. Vorne im Bild der Deckel im Boden des Aschkastens. Dies ist der Einstieg, wenn ich in der Feuerkiste was machen will. (Schlangenmenschen, die durch das Feuerloch kommen, einmal ausgenommen).

Steuerung und Treibachse von unten gesehen. Der Pralltopf in der Mitte gehört zum Abschlammschieber, der etwas höher an der Stiefelknechtplatte vom Stehkessel zu erkennen ist. Dahinter befindet sich die Treibachse. Viel Platz für die Unterbringung des Abschlammschiebers und des Pralltopfes gab es hier nicht.

Ein Teil der zufriedenen Lokmannschaft (3 weitere Lokführer / Heizer fehlen auf dem Bild) nach der Probefahrt. 

Am Donnerstag geht die RUR per Tieflader nach Schierwaldenrath.

Aus der Gothaer Werkstatt erhielten wir einen aktuellen Bericht zum Stand beim Kehdinger Wagen 54. Hier ist noch einmal der bisherige Ablauf der Arbeiten an diesem Fahrzeug gut sichtbar.
Zunächst steht hier der freigelegte kurz vor dem Strahlen im Strahlbetrieb. Die zu tauschenden Bauteile sind bereits neu eingenietet. 


Gestrahlt mit Edelkorund und grundiert mit 2K_Epoxyprimer weiss bei Anlieferung in der Werkstatt in Gotha. 

Einbringen in die Werkstatt zum bereits in Arbeit befindlichen GbKB537. 

In Bildmitte befinden sich sichtbare Bohrungen für Fabrikschilder. 

Einige Walzzeichen lassen als Stahllieferanten die "Friedenshütte Oberschlesien" erkennen. 

Diese Collage versinnbildlicht alt und neu anhand von Nietbildern einer Pufferbohle. Von oben links nach unten rechts: Rohzustand / gesandstrahlt / neu vernietet / grundiert.  

Der Rahmen beim Grundieren im Strahlbetrieb....  

... und bei Anlieferung in der Werkstatt Gotha in historischem Umfeld.