Als Nachtrag zum Beitrag vom Donnerstag hier noch ein paar Detailfotos. Die Futterhölzer zwischen Rahmenquerträger und Fußbohlenboden haben Aussparungen für die Leitungen der Druckluftbremse bekommen.

Ob die Schreiner bei Henschel im Jahr 1899 auch so viel Mühe mit der Anfertigung der diversen Ausschnitte in den Bohlen hatten? Ein paar Leitungen weniger waren es damals schon.

Auch auf der Heizerseite haben die Bohlen diverse Ausrundungen und Ausschnitte.

Fummelarbeit war auch die Anpassung der Bohlen vor der Rauchkammer. Die restlichen Bretter vom Fußboden - inklusive der Ausschnitte für das Ölen der Kuppelstangenlagenr werden Ende April nach den Osterferien montiert.

Bei den Pufferstangen wurden die Vierkante leicht überfräst, die Gewinde nachgeschnitten und die Puffertelleraufnahmen entrostet. Aufwändiger ist die Nacharbeit  an den Puffertellerkopfstück-Verbindungsprismen zur Beseitung von Aufstauchungen, Kerben und  Graten.

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Für die RUR wurde die erste Steigleitung der Saugluft angefertigt. Es fehlt am Schlauch noch die Kupplung und der an der Leitung festgeschraubte Pin zum Festsaugen des nicht benutzten Schlauches. 

Bei einem Vorort-Termin in Hüinghausen haben diese Woche die Tischler begonnen, den Fußboden in der RUR zu verlegen. Wie aus den Bildern ersichtlich wird, ist das kein "Click-Parkett im Wohnzimmer verlegen", sondern es sind viele Ausschnitte anzufertigen. Das dauert dann länger als vorher abgeschätzt. Dazu waren noch mehrere Winkelprofile anzufertigen, damit die Bretter vernünftig am Rahmen befestigt werden konnten.

Das Packbrett im Postabteil (siehe Bericht vom 2. April) ist geschreinert und zur Probe ins Postabteil eingebaut.

Die Arbeiten an der Verrohrung der Druckluftbremse nähern sich dem Ende: Nach dem Biegen, Ablängen, Anlöten der Überwürfe wurden die Leitungen der Manometer sauber gemacht und eingebaut. Einen guten Meter tiefer auf der Lok wurden die Leitungen für das Zb-Ventil angepasst und montiert. 

Nachdem alle Spannschraubenträger und Ausgleichshebellager endgültig befestigt waren, wurde der Lokrahmen auf der Oberseite geschliffen, nochmals grundiert und endlich schwarz lackiert. Das entspricht den damaligen preußischen Anstrichvorgaben. Zuvor wurden allerdings auch noch die Führungen für die Federstützen mit Rotguß ausgebuchst und auf dem Wasserkasten verschraubt.

Nach dem Trocknen der Farbe wurden die Ausgleichshebel und Blattfedern montiert. Messwerte aus der Rahmenvermessung sind seitlich am Rahmen angeschrieben.

An der Wandfarbe ist es zu erkennen: Wir befinden uns im BK 38 jetzt im Postabteil. Die Lage des Packbretts, ....

...der Briefkästen und des Postschranks sind abzustimmen. Aus der Werkszeichnung sind nicht alle Details abzuleiten. Hier wurde auch Musterzeichnungen der KPEV für Postabteile zum Vergleich herangezogen.

Im Fundus hatten wir noch ein Paar Puffer / Balancierkupplungen vom Typ "Mosbach Mudau", von denen wir die Schlitzpuffer für die RUR verwenden wollten. Hierzu mussten die Pufferteller von der Stößelstange getrennt werden. 

Nachdem die Arbeiten am Aufbau des Bielefelder PwPost weitgehend abgeschlossen sind....

... geht es an die Möblierung des Packabteils. Es hat sich bei früheren Projekten als hilfreich erwiesen, vor dem Bau der eigentlichen Möbelstücke erstmal einen einfachen Mock-Up zu erstellen und mit den Zeichnungen und den Fotos von Schwesterfahrzeugen zu vergleichen - hier für das Schreibpult und das Hängeregal. So können wir auch kontrollieren, ob sich alles öffnen lässt oder z.B. die Leitung für den Zugführerhahn und das Manometer weiter zugänglich bleibt.

Auch der Einbauraum für den Heizkörper der Dampfheizung wurde am Objekt nachgemessen.  Hier ist beim Bau der Heizkörper-Verkleidung Rücksicht auf den Kasten des Fallfensters zu nehmen.  

Gefühlter "Leitungsbau an der RUR ohne Ende": Es musste noch eine Leitung vom Verteiler zum Bremszylinder fertig gemacht werden.

Von EWK haben wir die bearbeiteten Halter mit Klemmblech für die Dampfheizungs-Rohre in unseren Weyer-Wagen erhalten. Mit einer passenden abgewickelten Küchenrolle wurde die Befestigung eines 1 1/2" Gasrohres im Halter simuliert. 

Zu einer der Nebenarbeiten gehört für Mitarbeiter von Kleinbaan Service die Dokumentation sowohl der eigenen Fahrzeuge, als auch die Mithilfe am Aufbau eines gemeinsamen Archivs unter dem Dach des VDMT (Verband Deutscher Museums- und Touristikbahnen).
Derzeit werden Normdateien elektronisch erfasst und aufbereitet, damit in das Archiv erfasste Domumente möglichst ab Anfang mit den korrekten Informationen verschlagwortet werden können, um ein Auffinden zu erleichtern.

Wer schon mal reinschauen will:   Dokumentenarchiv

Als nächster Schritt werden in die neuen Achslagerschalen die Verklammerungsnuten eingebracht.

Die nächsten Arbeiten werden Verzinnen und Ausgießen sein. 

Nach dem Planfräsen der Stoßflächen konnten die Lagerschalen in die Gehäuse eingepreßt werden.

Für die weiteren Arbeiten werden die Maße der Achsschenkel benötigt. Deren Durchmesser, Radien der Hohlkehlen, Längen und Teillängen (gemessen von der Mitte der Lager in Querrichtung) wurden ermittelt.

Mit den ensprechenden Zugaben für die Dicke des Weißmetallausgusses werden die Lagerschalen ausgebohrt und die Stirnseiten bearbeitet.  

Nachdem Anfang 2022 EWK mal mit der Aufarbeitung der Achslager begonnen hatte, ging es jetzt mit den Achslagerschalen weiter. Da mehrere der alten Achslagerschalen infolge von Rissen nicht mehr aufarbeitungswürdig waren, sind vier Lagerschalen neu gegossen worden Jede neue Lagerschale wurde nach den Maßen der Lagergehäuse so gefräst, daß ein zuverlässiger Festsitz darin erreicht wird.

Die beiden alten Lagerschalen, die wiederverwendet werden sollten, mußten, da sie auch völlig lose in den Gehäusen waren, zuvor an den Sitzflächen aufgeschweißt und anschließend ebenfalls auf Maß gefräst werden.

Auf beiden Seiten der Lok war die Betätigungsmechanik des heizerseitigen Speiseleitungsentwässerungshahns zu ändern, damit einerseits die Funktion erfüllt ist, es andererseits aber nicht zu Kollisionen mit anderen Bauteilen kommt. Hierzu waren die Störkonturen, Maße und Geometrien zu ermitteln und die Bauteile entsprechend zu bearbeiten bzw. zu ändern. 

Auch auf der Lokführerseite waren Anpassungen erforderlich. Hier wurde der Hebelarm etwas verlängert. 

Zum Anschluß des Zb-Ventils mussten zwei Leitungen gebogen werden . Hier sind beide Leitungen nach dem Anlöten der Überwürfe im Bild zu sehen.

Das verrohrte Zb-Ventil. 

Für die Zylinder der E.K.B. 14g sind zöllige Schrauben und Muttern angefertigt worden. Die fertig bearbeiteten Zylinder warten derweil weiter auf den Anbau. Dies wird erst gemacht, nachdem der Rahmen gedreht wurde. Momentan liegt er zur Komplettierung der Federaufhängung noch auf dem Rücken. 

Für das Verteilerstück in der Druckluftanlage der RUR war noch eine Befestigungslasche anzufertigen. 

Auf der Lokführerseite fehlen jetzt nur noch die Leitungen zu den beiden Manometern und die Leitung vom Anstellventil (rechts am Dampfdom) zur Druckluftpumpe. Eine Leitung zum Läutewerk kann erst folgen, wenn das Läutewerk oben auf das Dach gesetzt wird. Vom Einstieg ein Blick auf den späteren Arbeitsplatz des Lokführers:
Rechts am Dom der Regler; dahinter leicht versteckt das Anstellventil für den Körtingdoppelluftsauger im Hintergrund. Vor dem Doppelluftsauger das Bremskläppchen der Saugluftbremse; unter dem Luftsauger das Kesselspeiseventil und noch ein Stück tiefer der Umschaltschieber zwischen Blasrohr und Abdampfkondensator (momentan zugeflanscht).
Links oben die beiden Manometer der Druckluftbremse, darunter das Zb-Bremsventil. Davor die linke Strahlpumpe; ein Stück weiter der Hebel der Steuerung. Rechts vom Brett ist der Hebel mit Tritt von der Fußbremse zu erkennen. Oben am Dom unterhalb der Sicherheitsventile der Reglerschmierhahn.

Als ein weiteres 3D-Rohrbiege-Kunstwerk ist die Verbindungsleitung des Aschkastennässeinrichtung-Anstellventils in Richtung Aschkasten entstanden.

Mit gebührenden Abstand zur Treibachse geht es an der Vorderwand des Stehkessels entlang, um im Bereich des Abschlammschiebers nach hinten in Richtung Aschkasten abzubiegen.

Die am Hahn angeschlossene Leitung: Zwei kurze Schmierleitungen zwischen dem Bosch-Öler und der Einstromleitung (links im Bild) fehlen noch und sind in Arbeit. Dann ist die Verrohrung auf der Heizerseite fertig und der Fußboden kann verlegt werden. 

Für das  Doppelmanometer der Druckluftbremse wird ein Halter benötigt. Hierzu wird ein Flacheisen in der Mitte auseinander getrennt und als Y gebogen.

Es folgt der Halter für das Manometer der direkten Lokbremse. Beide Manometer an ihrem Platz. 

Für das Zb-Ventil der direkten Lokbremse wurde eine Halterung gebaut. Das Bremsventil ist schon mal an seinem Arbeitsplatz angekommen. Bei der Kastenlok ist für den Lokführer alles in Griffnähe, aber viel Platz ist nicht vorhanden. Deshalb muss bei der Demontage einer Armatur die Verrohrung schon gut "vorgedacht" werden.

Die Bearbeitung der Achslager für die MM4 geht bei EWK langsam in die Zielgerade. Für das Erstellen einer Meßliste für die Fertigbearbeitung der Lager war es erforderlich, einige Messungen an der Radsatzgruppe vorzunehmen. Daher präsentiert sich selbige hier jetzt erstmals ohne Verpackungsfolie: