Nach 2 Wochen Pause ging es weiter mit der Entwässerungsleitung des Vakuumsauger-Schalldämpfers. Mit verschiedenen Biegevorrichtungen wurde das ø13er-Kupferrohr Stück für Stück in Kontur gebracht. 

Das Aufschweißen an den beiden Kolben der 14g ist abgeschlossen. Jetzt geht es auf die Drehbank.

Als eine der letzten Arbeiten am Rahmen unserer E.K.B. 14g sind an allen Federböckchen neue Paßschrauben eingebaut worden.

Unser bisheriger Lampenbauer geht in den Ruhestand und schließt seine Werkstatt. Neben den Drückwerkzeugen, die er für unsere Lampen angefertigt hatte, konnten wir auch sein komplettes Werkzeug- und Vorrichtungslager sowie Zeichnungen übernehmen; darunter auch Werkzeuge und Druckplatten für Kataloge, die noch aus OSMEKA-Zeiten stammen. 

Zu einer Bestandsaufnahmen und Inventarisierung fehlt uns momentan die Zeit, ebenso für Aufarbeitung von Lampen. Erst mal sind die Teile vor einer Entsorgung gerettet und werden geschützt eingelagern. Langfristig ist die Integration einer Lampenwerkstatt in das spätere Museum angedacht.

Die Führungen der Zughaken unserer E.K.B. 14g hatten alle mehr oder wenige große Ausbrüche und waren nicht mehr sinnvoll reparierbar. So ging es in Žamberk an eine Nachfertigung.

Die Griffe für die Entwässerunghähne sind blank poliert und lackiert.

Und der erste Griff an seinem späteren Einsatzort.

Die Fensterrahmen, die Fensterführung  und die Leistenrahmen sind im Bau. Auf der großen Werkszeichnung hat unser Tischler entdeckt, daß die inneren Falzleisten nicht schräg sind, sondern nur an den oberen Enden einen Bogen machen, um den Rahmen beim Schließen nach außen zu drücken. Eine ziemlich gute Lösung - die haben wir so übernommen.

Im Gegensatz zu Personenwagen sind die Fensterschächte nicht in die Seitenwände eingelassen, sondern von innen als Kasten auf die einlagige Verbretterung aufgesetzt.

Angefertigt wurden auch die Haken, in die die Schutzgitter eingehängt werden. Zur Probe wurde ein Gitter schon mal in Postion gebracht.

Die Luftpumpe haben wir am Kühlwasserbehälter aufgehängt und festgeschraubt. Der Kranhaken ist vom Deckel abgenommen (vorne auf dem Rahmen) und an seiner Stelle das Deckelschmiergefäß eingegeschraubt. 

Zylinder, vordere und hintere Zylinderdeckel und die Schieberkastendeckel sind fertig bearbeitet. Nur der Schieber wird später noch per Hand auf dem Schieberkastenspiegel eingerieben. 

Unseren O-Wagen GbKB 1050 haben wir von der Tischlerei in Ilmenau zum Beschriften nach Hüinghausen transportiert. Dank der guten Vorbereitung - Anfertigung Rangiervorrichtung, Traversen und Aufnahmen -  ging das Aufladen sehr zügig voran und war nach 30 Minuten auch schon erledigt.

Die Kolben werden radial aufgeschweißt. Dies betrifft sowohl den Außendurchmesser als auch die Nuten für die Kolbenringe. Hier waren in Finnland als eine "Werkbahn- / Feldbahnlösung" Beilagen zum Ausgleich von Verschleiss eingelegt worden. 

In Finnland waren irgendwann die Gleitplatten aus Rotguß durch Ausgüsse mit Weißmetall ersetzt worden. Dabei wurden die ehemaligen Befestigungsschrauben der Gleitplatten einfach umgossen! Hier ist ein Kreuzkopf nach dem Ausschmelzen des Weißmetalls zu sehen:

Als ungeplante Arbeit müssen die Gleitplattenaufnahmen nochmal überfräst werden.

Ein fertig bearbeiteter Kreuzkopf.

Der fertig lackierte Kühlwasserbehälter wurde wieder auf den Rahmen der RUR gehoben. Schade eigentlich, daß man davon später nichts mehr sehen wird.

Die Schieberstangen haben tiefe Korrosion-Narben, hier reicht ein Ausspritzen nicht aus. Zur Aufarbeitung müssen die Stangen aufgeschweißt werden.

Die Schieber selber sind aufgearbeitet und geschliffen und gut eingepackt. 

Nach dem Lösen der Kolbenstangen aus den Kreuzköpfen wurden beide Stangen gerichtet.

Danach ging es ans Überdrehen. Vorhandene Korrosionsnarben sind zum Glück nicht zu tief; eine Instandsetzung über Flammspritzen reicht deshalb aus.

Das Gewinde der Kolbenstangen war in Ordnung, hier sind keine weiteren Arbeiten erforderlich. Die beiden Kolbenstangen gehen jetzt zum Flammspritzen. Im schlechchteren Zustand sind die beiden Schieberstangen, hier rechts im Bild. Hierzu mehr morgen im nächsten Bericht.

Die neuen Passschrauben für die Montage der Zylinder der E.K.B. 14g sind in Žamberk angekommen.

Der heutige Tagebucheintrag ist wieder einmal Grund für eine kleine Retrospektive, denn bis jetzt summiert es sich auf
1500
Beiträge, in denen wir über Fortschritte und Erfolge, manchmal aber auch über Pannen und Mißerfolge, bei Kleinbaan Service berichten!

Wir danken insbesondere einem festen Stamm von mehreren hundert Fans, die sich hier regelmäßig informieren.
Immer noch fester, und wichtigster, Teil der Berichterstattung ist die Dampflok RUR, deren Aufarbeitung sich nun wohl wirklich auf der Zielgeraden befindet.

Die Verteilung nach Themen sieht in Zahlen so aus, Mehrfacheinträge sind hier möglich (in Klammern die Zahlen vom Eintrag zum "Tausendsten"):
Thema Anzahl Tagebucheinträge
CARL        10 (7)
DHHU20  31 (24)
EKB 14g  302 (234)
FKB 5i     32 (15)
MM 4     125 (82)
RUR        467 (247)
SH 2         7 (5)
Dampflokomotiven gesamt  958 (631)
OEG-Güterwagen                  115 (103)
Lenz-Güterwagen                   62 (43)
Lenz-Personenwagen            171 (115)
sonstige Fzg.                         112 (73)
darin sonst. Triebfahrzeuge  13 (9)
übergreifende Themen         83 (61)
Wagen insgesamt               448 (348)
nicht fahrzeugspezifisch      48 (22)

Zwar ist es klar, daß die am längsten online stehenden Beiträge summiert vermutlich die meisten Zugriffe finden. Dennoch gibt es wohl ein paar Publikumslieblinge. Dies sind:

1) 28. Juni 2019: "Die 5 Leben des OJB 23" und ein kleiner Konvoi  (7719 Zugriffe)
2) 14. März 2019: Bandsäge für die historische Werkstatt  (5946)
3) 3. April 2020: Joy-Steuerung  (4879)
4) 3. Dezember 2021: SHE G 156 - Totgesagte leben länger  (4333)

Erstaunlicherweise ist darunter nur einer mit Bezug zu Dampflokomotiven.

Weiter geht es mit der Entwässerungsleitung für den Schalldämpfer der Saugluftbremse: Da die marktüblichen Biegeformen für ø 13mm-Rohr die benötigten Radien nicht ermöglichen, wurde ein Biegestempel mit entsprechend engem Radiaus angefertigt (siehe Bericht vom 24. September):

Dazu kommen zwei Rohrendverschlusskappen für das  ø13mm Cu-Rohr inklusive Druckkolben und Verriegelungen.

Die abgelängte Rohrleitung wird mit Sand gefüllt und rotglühend auf der Werkstattpresse gebogen.

Da aufgrund der großen Leitungslänge der hierbei erzielbare Biegewinkel leider nicht ausreichte und ein manuelles Nachbiegen mit dem Stempel im Schraubstock nicht klappte (das  Cu-Rohr liess sich nicht ausreichend und beschädigungsfrei in den Biegestempelradius zwingen), wurde eine ergänzende "Rollbiegehilfsmechanik" zum Anbau an den Biegestempel konzipiert und gebaut. 

Die Ausgleichshebel-Lager unserer Mudauer Lok zeigten sich auch in besonders verschlissenem Zustand: Die Augen sind ausgeschlagen (trotz Buchsen), seitlich verschlissen und eines auch noch schief. Daher wurden die Augen seitlich und innen aufgeschweißt, damit die Geometrie wieder hergestellt werden kann.

Nach dem Planfräsen der Unterseite wurden auf der Koordinatenmeßmaschine die Mittenrisse angezeichnet, um die Bezüge für die Zerspanung zu erhalten.

Bei den neuen Ausgleichshebeln sind bei EWK auf der Fräsmaschine die Bohrungen vorgefräst und dann aufgerieben worden. Nach dem Ausbuchsen mit gehärteten Normbuchsen sind diese jetzt fertig.

Die im Sommer gefertigten kurzen (weil an den Ausgleichshebeln angeschlagenen) Federspannschrauben wurden nun ausgebuchst. Hier konnten tatsächlich die alten Buchsen eingesetzt werden, da diese völlig einwandfrei im Zustand sind.

Die Woche über ging es weiter mit den Haltungen für die Druckluftbehälter der RUR. Für die beiden seitlichen Behälter wurden die Halter aus Winkelprofil gebaut und an die Halterung der Seitenklappen montiert.

Für die Behälter wurden die Kesselauflager angefertigt (hier zur Demonstration auf einen Behälter gelegt) und für die kleinen Behälter auch schon die Spannbänder.

Die beiden seitlichen Behälter in jeweiliger Einbauposition.

Die gröbsten Stahlarbeiten am Görlitzer G-Wagen sind getan und die krummen Rahmenausleger sind gerichtet.  Bald geht es an das Nieten der neuen Pufferbohlen und und Profile, danach kommt der Rahmen ins Strahlzelt.  

Mangels passenden Krangeschirrs vor Ort hat unser Schreiner für die Verladung des O-Wagen GbKB 1050 -  in Anlehnung an das Zubehör der Firma Remmers - 2 Träger und 2 Spreizen fertigen lassen.  Für den O-Wagen hat er dann noch extra Halterungen für die Träger gebaut, um die Träger rutschfest zu fixieren und keinen Schaden am Träger zu bekommen.

"Ein schöner Rücken kann auch entzücken".  Der Kühlwasserbehälter der RUR ist jetzt schwarz lackiert. Leider werden die hier gezeigten Unter- und Rückseiten nach dem Aufsetzen des Lokkastens später nicht mehr zu sehen sein.