Der Halter des Luftsaugers sollte noch etwas angepasst werden und ging dafür nochmal auf die Fräsmaschine.

Und schon sitzt er wieder montiert auf dem vorderen Spannring der Kesselverkleidung.

Die seitlichen Winkelprofile des Dachaufsatzes wurden unter der Presse um 2 Grad aufgebogen, damit die waagerechten Schenkel der beiden Profile zur Dachwölbung passen.

Nach Grundieren und Montage ist die Haube für das Nieten vorbereitet.

Das Fahrwerk der RUR wurde heute in Zamberk verladen und wird nach der Wochenendpause nach Hüinghausen weiterfahren.

Ein kleiner Blick zurück sei an dieser Stelle gestattet, denn vor dreieinhalb Jahren, im September 2020, hatten wir schon einmal geglaubt, ein fertiges Lokfahrwerk erhalten zu haben. Es gibt aber Anlaß zur Annahme, daß wir dieses Mal auf einem guten Weg sind!

Diese Woche laufen die Lackierarbeiten am RUR-Kessel; hier die grundierten Einfassungen für Waschluken und Anstellventile...

... und der grundierte Kessel.

Die Rauchkammer ist angeschliffen und bereit für den Auftrag des Decklacks, was voraussichtlich morgen erfolgen wird.

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Auch die Verbindungsstangen zwischen den Griffen der Wasserstandsanzeiger werden beim Bau der RUR 1899 Werknormteile von Henschel oder vom Herstelller der Armaturen gewesen sein. Auch an diesen beiden Kleinteilen werden bei der Nachfertigung heute diverse Stunden verbraten:

Beim Bau der RUR konnte Henschel für den Griff vom Luftklappenzug sicherlich auf ein Gesenkschmiedeteil aus eigener Fertigung oder von einem Lieferanten zurückgreifen. Da wir einen solchen Griff in heutigen Normalien-Katatlogen nicht gefunden haben mussten wir etwas "basteln":

Der Meister legt noch einmal Hand an. Jetzt ist alles schön glatt wie eine Kinderpopo und er ist zufrieden. Ab Montag wird lackiert!

In Hüinghausen ist ein 50 l Sack "Raflux-Ringe" aus Steinzeug eingetroffen:

Und hier die Auflösung, wozu die Steinzeug-Ringe benötigt werden. Den Schalldämpfertopf der Körtingsbremse mit den Ringen befüllen...

... Sieb auflegen und festschrauben....

Deckel drauf - und der Schalldämpfer ist fertig! Jetzt den 50 l Sack mit den Ringen - die werden für alle unsere Dampfloks reichen - gut verstauen, damit wir sie beim Befüllen des nächsten Schalldämpfer in x Monaten auch wieder finden. Raflux-Ringe sind sogenannte Standardfüllkörper, die in verschiedenen Größen und Materialien gefertigt werden.

Diese Woche ging es weiter mit dem Dachaufsatz der Rur. Nachdem das Biegen mit dem Winkelprofil nicht geklappt hatte, wurden zwei Drehteile angefertigt, geviertelt und mit den Winkelprofilen verschweißt.

Die Haube mit den montierten Stirnblechen von unten und von oben. 

Der Kessel ist angeschliffen und damit für das Aufbringen der Füllgrundierung vorbereitet. Die Bereiche, in denen die Ziehbänder montiert werden, sind bereits einmal grundiert und mit einer Lage Decklack versehen. Am Samstag werden die Ziehbänder montiert, nachdem die lackierten Bereiche genug Zeit hatten, durchzutrocknen. Nach der Montage der Ziehbänder werden die nicht durch sie abgedeckten Bereiche beigeschliffen und der ganze Kessel grundiert.

Weiter geht es mit dem Dachaufsatz für die RUR.  Die Bleche von den Stirnseiten sind entsprechend der Haube angepasst und die Löcher an der richtigen Stelle gebohrt. Begonnen wurde mit dem Biegen der zugehörigen Winkelprofile.

Und hier noch der zugehörige Ausschnitt aus der Werkszeichnung

Aus naheliegenden Gründen war beim Umbau der RUR die Luftklappenbetätigung ensorgt worden und muss jetzt neu geabut werden. Die beiden Führungen der Betätigungsstange....

.... und der Verriegelungsmechanismus zur Arretierung der Luftklappen in unterschiedlichen Stellungen. 

Das Paar Pop-Coale-Sicherheitsventile ist bei EWK fertig. Die Ventile können wir wahlweise auf der DHHU 20 oder auf der E.K.B. 14g verbauen.

Wir haben die eingelagerten Zylinderentwässerungsventile der MM 4 hervorgekramt. Die Originalteile aus Rotguß haben deutliche Gebrauchsspuren aus 60 Jahren Betrieb. Die Aufarbeitung soll sich auf die Funktion beschränken, von der Optik wollen wir möglichst viel retten.  

Mit Planen wurde ein freigeräumter Teil der Werktstatt in Hüinghausen abgetrennt. Somit können wir mit den Vorarbeiten für das Lackieren des Kessels der RUR beginnen.

Das 3D-Modell von Kohlenkästen und Schutzdach der FKB 5i, basierend auf der Zeichnung vom VM Dresden und den Vergleichsmessungen an den Altteilen bzw. den Reko-Wasserkästen der Deutschen Reichsbahn, ist weitgehend fertig:

Die Lage und Größe der rückseitigen Öffnungen der Werkzeugfächer müssen wir noch mit der FRANZBURG abgleichen und ggf korrigieren. Die Kollegen vom DEV sagen, die Öffnungen seien erforderlich, um die Federspannschrauben und Federstützen der hinteren Tragfedern abschmieren zu können. Wobei sie vorschlagen, die Klappen vor diesen Öffnungen nicht mit Scharnieren anzuschlagen, sondern in Halter einzustecken. Bei Klappen mit Scharnieren muss man jedes Mal den ganzen Werkzeugkasten ausräumen, was recht unvorteilhaft ist.

Auf Basis des oben angesprochenen 3D-Modells wird Thomas die Fertigungszeichnungen für sämtliche Bestandteile der Kohlenkästen erstellen. Die Zeichnungen im ".dxf"-Format kann die Werkstatt (wenn sie wieder freie Kapazität hat) dann später für die Blechzuschnitte an ihre Zulieferer weiterreichen. Sie wird dann die Bleche mit allen Bohrungen auslasern lassen und die Bohrungen für die auszutauschenden Winkelprofile von den Blechen abnehmen.

Das Oberteil vom Führerhaus ist noch in einem recht guten Zustand. Nach dem Strahlen werden wir die Winkelprofile vom Dach mit neuen Holzbrettern beplanken und das Dach mit Segeltuch eindecken. 

Die Modellierung des Zylinders nimmt auch langsam Gestalt an:

Für die Fertigstellung müssen wir noch einige Kontrollmessungen am nicht zerschnittenen Zylinder sowie an den neu gegossenen Teilen machen und die zweite Hälfte des zerschnittenen Zylinders aus dem Lager holen. Weiterhin hat Thomas bereits das ehedem vorne auf der Gleitbahn sitzende Schmiergefäß für die Kolbenstangenstopfbüchse rekonstruiert:

Das ließe sich aus einem Stück Vierkant-Messing als Drehteil fabrizieren. Allerdings muss er den Verlauf des Ölrohrs nochmal ändern - so wie jetzt gezeichnet ginge das Ölrohr mitten durch eine Schraube der Stopfbuchse 😮

Thomas hatte beim Saubermachen des Schmiergefäßes für die Dochtschmierung am Kreuzkopf (für das vordere Treibstangenlager) festgestellt, dass 2 Befestigungsschrauben für den Deckel in der Vergangenheit bereits abgerissen waren:

Außerdem traten diverse Lötnähte zum Vorschein:

Wir nehmen an, dass der zuletzt montierte (eiserne) Gefäßdeckel mit Knebelverschlußschraube ein späterer Instandsetzungsversuch des Gefäßes ist. Die Knebelverschlußschraube (die Dinger gibt es ohnehin erst seit der BR 52 ...) ist vom Durchmesser her so klein, dass man zum Ziehen des Dochtes den Deckel komplett abschrauben muss; das wollen wir nicht so lassen. Analog zu den Kreuzkopfschmiergefäßen, die Thomas von anderen Loks (u.a. Selfkantbahn 19 ... 21) kennt, wird er das folgendermaßen ändern und die Gefäße auf der Oberseite abfräsen und einen neuen Rahmen mit Scharnier für die Klappe anlöten:

Die Fußbodenbretter vom BK 38 sind fertig genutet und die Klemmlaschen zur Befestigung sind besorgt. Nächste Woche werden die Tischler beginnen, die Bretter in den Rahmen einzuarbeiten. Das wird einige Zeit dauern, da sie an der Unterseite viel auszufräsen haben.

Der offene Güterwagen GbKB 1050 wurde im Rohszustand schon mal fertig montiert und ist bis auf den Fußboden (der bekommt noch die zweite Ölung) schon wieder zerlegt. Die Bretter werden jetzt  oberflächenfertig gemacht. Die Stahlteile werden am Montag gestrahlt, ab Dienstag grundiert und nach dem Trocknen fertig lackiert. Wenn die lackierten Teile dann ausgehärtet, bleibt uns noch die Endmontage und die Schrauben und Muttern zu lackieren. Der Wagen sollte damit wie geplant Ende Februar fertig sein.

Die Verriegelungsschieber für die Verbindungsstangen der beiden Wasserstandsanzeiger der RUR (vergleiche Beitrag vom 13. Januar 2024) sind komplettiert. Begonnen wurde mit Bauteilen für die Luftklappenbetätigung (oben im Bild). Wegen starkem Frost gestern im Zamberk (Minus 14 Grad am Morgen, Mittags Minus 1 Grad und dann Eisregen) war dort der Kran eingefroren und das Fahrwerk der RUR konnte nicht wie geplant verladen, wobei auch bei einer erfolgreichen Verladung ein LKW heuer kaum im winterlichen Hüinghausen angekommen wäre....

In Vorbereitung für die Endmontage haben wir den Anschlußflansch für den Ausgang Abdampfdrehschieber in Richtung Dachkondensator angefertigt. Eingespannt in das Planscheibenfutter wurde auf der Dremaschine der Flanschsitz für das einzulötendes Kupferrohr ø 80,55mm ausgedreht.

Eine passende Flachdichtung für den Flansch wurde angefertigt. Hier sitzt der Flansch zur Probe auf dem Abdampfschieber. Jetzt heißt es, auf Fahrwerk, Aufsetzen Kessel und das Aufsetzen des Lokkastens warten.

Die Griffe für die Hebel zum Wasserstandsanzeiger erhalten den Radius am Ende:

Anschließend wird die kegelige Form erzeugt, wobei das Kegellineal an der Drehmaschine gute Dienste leistet:

Vier Griffe sind fertig:

Auch die Blechteile an der 5i haben wir vermessen und mit Zeichnungen aus dem Verkehrsmuseum Dresden verglichen. Diese wertvollen Unterlagen hatten wir bei Projektstart noch nicht und mussten damals mit der schlechten Kopie einer Übersichtszeichnung leben. Auf der Fertigungszeichnung von Vulcan ist gut zu sehen, dass Lenz & Co im Jahr 1893 in 3 Losen direkt 24 baugleiche Loks für verschiedene Bahnen bzw. Tochtergesellschaften bestellte (FKB, SKB, KKB, RKB; WEG für WBE, EME und als Bauloks). 

Weiter ging es mit der rechten oberen Gleitbahn der Lok - hier kann man schon erkennen, dass die gehärtete Gleitplatte (hier nicht sichtbar, da auf der Unterseite) früher nicht wie derzeit eingeschweißt, sondern angenietet war - bei scharfem Hinsehen erkennt man eine der 4 zugeschweißten Nietlochbohrungen.

Am vorderen Ende der Gleitbahn versteckten sich unter der Farbe vier Gewindelöcher, an denen einst ein Schmiergefäß für die Kolbenstangenstopfbüchse montiert war. Zuletzt war das Gefäß für diese Schmierstelle anders konstruiert und an anderer Stelle befestigt. Im angehängten Zeichnungsaussschnitt läßt sich das zylindrische Schmiergefäß erahnen:

 Zumindest diese Gleitbahn bedarf einiger Zuwendung bei der Aufarbeitung: Der angelegte Flachstahl (ein Lineal dieser Länge habe ich nicht zu Hause, aber zur Verdeutlichung reicht das wohl) zeigt, dass die Gleitbahn alles andere als gerade ist. Die Anlagefläche des "Lineals" im Vordergrund soll laut Zeichnung parallel zur Gleitfläche liegen und die Oberseite der Gleitbahn sollte gerade sein.

Zum Vergleich wieder ein Zeichnungsausschnitt: Man erkennt, dass die Ober- und die Unterseite der Gleitbahnen parallel sein sollten und lediglich in den Bereichen hinter der Gleitfläche schräg angearbeitet sind. Beim nächsten Besuch in Veendam werde ich mir die anderen 3 Gleitbahnen genau anschauen und überlegen, wie man die wieder gerade bekommt.