Diese Woche ging es weiter mit dem Sandkasten der 14g. Nach weiteren Schweiß-, Schleif- und Bohrarbeiten konnte das Außenblech an den Gußboden festgeschraubt werden. An die Außenwand wurden dann 2 Blechstreifen angepunktet.

Dies ist eine Fummelarbeit, bis die angesetzten Blechstreifen und das alte Blech perfekt übereinander passen. Erst danach kann durchgeschweißt werden. Es folgt das Verschleifen der Naht und das Richten, weil sich das Blech beim Schweißen wieder verzogen hat.

Das Pult hat im Packabteil vom FKB 6 seinen finalen Stellplatz gefunden, auch die zugehörige Petroleumlampe wurde zur Probe aufgehängt.

Die Vorhänge für das Zweite-Klasse-Abteil vom FKB 6 sind da.

Neben der Wandlaterne sind auf diesen Bildern nicht weniger als 7 schon in früheren Beiträgen vorgestellte Nachgußteile zu sehen (Vorhanghalter, Gepäcknetzstützen, Aschenbecher).

Zum Schutz vor Diebstahl sind die Fenster in Postabteilen vergittert.

Für die Tenderprobierhähne der E.K.B. 14g fehlen noch Griffe und Hahnscheiben. Erster Bearbeitungssschritt für eine Hahnscheibe: Einstechen mit einem Radien-Formmeißel, nachdem das Rohteil innen durchbohrt wurde.

Dann: Ein zweites Mal einstechen und mit der Feile Außenradien anbringen, anschließend komplett abstechen.

Das Ganze neunmal ...

Jetzt muss die Bohrung noch zu einem Vierkant erweitert werden. Hierbei hilft der Vertikalstoßkopf auf der Fräsmaschine.

Fertig! Zum Vergleich eine alte Hahnscheibe, ein neuer und ein alter Probierhahn wollten auch noch mit aufs Foto ...

Der Postschrank und der Ofen sind im Postabteil vom FKB 6 aufgestellt.

Zwischen Postschrank und Wand wird noch ein Sackbrett montiert.

Die beiden Briefkästen sind im Rohzustand angepasst und der Verriegelungsmechamismus ist in Arbeit.

Die Bodenbretter im OEG 808 sind verlegt und es geht jetzt mit den Seitenwänden weiter.

Weiter mit dem Ventileinsatz: Jetzt noch ein wenig fräsen ...

... fertig!

Die Pfeifenspindel musste auch aufgearbeitet werden: Der Führungsteil an der Spindel ist stark abgezehrt und bedarf des Ersatzes.

Hierzu wird das Ende der Spindel kurzerhand abgesägt, an den verbliebenen Teil ein Zapfen angedreht und an diesen ein neues Spindelende angelötet:

Weiter geht es auf der Drehmaschine, wo ein neuer Ventilkegel hergestellt wird.

So langsam erkennt man, was es werden soll:

An der für die RUR vorgesehenen Dampffeife wurde der Ventilsitz überarbeitet. Das Pfeifenunterteil musste mit der feststehenden Lünette abgestützt werden, weil es sich nur ungünstig spannen ließ:

Es wurde ein Absatz an Stelle des verschlissenen Ventilsitzes eingearbeitet ...

... und ein Ring angefertigt, der ...

... in den Absatz eingelötet wurde (untenstehendes Foto noch vor dem Verlöten).

Das Ganze wird dann plangedreht und ein neuer Ventilsitz eingebracht.

Die Reparaturarbeiten am Sandkasten der 14g gehen weiter.

Auch der Deckel des Kohlenkastens im linken Tender der E.K.B. 14g hat seinen Platz gefunden.

Innen im Wasserkasten mussten, unter sehr beengten Platzverhältnissen, an Blechstößen und Fugen ausgetretene Farb- und Leinenstreifenreste entfernt und die Nietköpfe mit Rostschutzfarbe grundiert werden.

Die Deckel der Einlassöffnungen der Wasserkästen sind ausgerichtet und montiert.

Durch zwei Anschläge wird der geöffnete Deckel gehalten und so später nicht gegen die Kesselverkleidung knalllen.

Der Regler der DHHU 20 ist zerlegt und geht jetzt zunächst mal zum Strahlen. 

Die lackierten Fensterrahmen sind verglast und im FKB 6 eingebaut. Die Außenfensterbretter wurden zum Wagenkasten hin abgedichtet.

Der Sekretär für das Postabteil ist im Rohbau fertig. Oben die Sortierfächer für die Briefe...

... und darunter das aufgeklappte Schreibbrett.

Das 2.Klasse-Abteil ist bis auf die Gardinen und ein paar Eckleisten fertig eingerichtet.

Die Klemmschutzleisten an beiden Außentüren samt Abdeckrahmen sind montiert - da werden noch die Schrauben ausgetauscht.

Demnächst steht die Beschriftung vom FKB 6, FKB 10 und FKB 105 an. Gegenüber der Beschriftung der O-Wagen im letzten Jahr werden die Folien-Schablonen noch etwas optimiert: Die Passkreuze für die Schattenschrift sind mal positiv, mal negativ ausgeführt. Parallel testen wir eine andere Folie aus, die laut Dienstleister für den vorgesehenen Anwendungszweck noch besser geeignet ist. 

Am Montag ist der linke Wasserkasten fertiggeworden - der gelbe Schlauch sorgte für frische Luft im Wasserkasten: Das Einsetzen der warmen Niete führt zu Rauchentwicklung (verbrennende Farbe im Bereich der Nietlochbohrung), wodurch die Notwendigkeit einer Belüftung bestand. Ein Gebläse saugt über den Schlauch verrauchte Luft ab, von unten kann frische Luft nachströmen.

Dienstag ging es mit der Rückwand des rechten Wasserkastens weiter.

Infolge der schräg ausgeführten Seitenwand des Kastens (dieser muss im unteren Teil schmaler als der linke Kasten sein, da die Umsteuerwelle der Lok dahinter ihren Platz finden muss) musste eine ebenso geneigte Fläche zum Ansetzen des Gegenhalters geschaffen werden. Hier kam dann das vor einigen Tagen auf der Fräse gezeigte Holz zum Einsatz. Die beengten Platzverhältnisse im Inneren des Kastens lassen sich erahnen.

Am Dienstag kurz nach 18 Uhr: Fertig!

Die Montage der Rauchkammertür geht in Wetzlar voran. An den wiederverwendeten alten Scharnieren mussten noch Richtarbeiten durchgeführt werden, damit alles passt und die Türe dicht schließt. Die Bohrungen in den Scharnieren wurden ausgebuchst.

Der OEG 808 wurde bei Alan Keef Ltd. wieder auf seine Drehgestelle gesetzt. Jetzt geht es an die finale Montage der Verbretterung.

Die Arbeiten am kombinierten Wasser- und Kohlenkasten der EKB 14g konnten in der Werkstatt in Hüinghausen fortgesetzt werden. Mit einer vierköpfigen Nietkolonne konnten an einem Tag etwa 200 Niete gesetzt werden. Die folgenden Bilder zeigen den Ablauf dieser Arbeiten.
Ein kalter Niet wird im elektrischen Nietenglüher eingesetzt. Dieses Gerät versah übrigens bis 2008 seinen Dienst bei der Berliner S-Bahn in Schöneweide.

Nach wenigen Sekunden ist der Niet durchgehend erhitzt und kann mit einer Zange entnommen werden. Jetzt muß alles schnell gehen.

Die Zange und Niet werden einem weiteren Mitarbeiter im Inneren des Kastens überreicht, der den Niet in die aufgeriebene Bohrung einsetzt.  Dahinter wartet bereits ein weiterer Kollege mit dem pneumatischen Gegenhalter auf seinen Einsatz. Aufgrund der beengten Verhältnisse hier ist diese Arbeit nicht für jeden Mitarbeiter geeignet.

Der Niet ist eingesetzt und ragt nun auf der Außenseite etwa zwei Zentimeter heraus.

Erst auf Kommando von der anderen Seite kann der Niethammer zum Einsatz kommen. Da der Döpper im Preßlufthammer nur lose eingesteckt ist, muß dieser festgehalten werden, was am besten dadurch geschieht, daß der Hammer auf das Schraubenende daneben abgesetzt wird - das Werkzeug wird im Laufe der Arbeit nämlich ordentlich warm.

Nun erfolgt der eigentliche Nietvorgang; unter beträchtlicher Geräuschentwicklung wird der Schließkopf geformt. 

Hier ist noch einmal die Baustelle in der Totale zu sehen. Bei guter Vorbereitung kann in dieser Weise die komplette Seitenwand in einem Tag fertig gefügt werden.

Das CAD-Modell für die Zugstangen und die Gelenke der Oberlichtfenster in den "Weyer"-Personenwagen ist erstellt und wird in Kürze gefräst.