Eine Abdeckscheibe für die Öleinfüllöffnung war zu ergänzen. Als sparsame Kleinbahn-Werkstatt werden hierzu gebrauchte Blechstücke aus der Grabbelkiste als Rohmaterial wiederverwendet.

2 Sätze Regulier- und Absperrspindeln für DeLimon-Schmierapparate sind fertig geworden.

Am Wagenkasten vom M.K.B. F4 startet die Probemontage der Laufschienen und des Schiebetürenmodells.

Wie unschwer zu erkennen ist, taugt der alte Schiebetürbeschlag nur noch als Muster.  Das "Beschlagtestmodell" aus Kunststoff wird an den Schiebetür-Dummy geschraubt.

Bei der Westinghouse-Pumpe saß der Pumpenkolben fest, und infolge einer (nicht von uns) erfolgten Gewaltanwendung war die Kolbenstange verbogen, der Gabelkopf abgerissen und zusammen mit dem Betätigungshebel verschwunden. Es war also zunächst die Kolbenstange zu richten und das abgerissene Ende instandzusetzen - hierzu wurde das Ende der Stange plangedreht und mit einer Bohrung versehen, in die dann ein neuer Zapfen eingelötet wurde. Anschließend war ein neuer Gabelkopf zu fräsen:

Der neue Gabelkopf probemontiert (oben die Knorr-Variante, unten die Ausführung von Westinghouse) - im Bild außerdem links zu sehen eine Überwurfmutter zur Befestigung der Pumpe sowie ein Ölsieb - beide Teile müssen ebenfalls nachgefertigt werden, da der Knorr-Pumpe das Ölsieb, der Westinghouse-Pumpe die Mutter fehlte.

Der Betätigungshebel, der bei der Knorr-Pumpe noch im Original vorliegt, ist wohl im Gesenk geschmiedet. Da diese Art der Fertigung für ein einzelnes Ersatzstück nicht angängig ist, hat Thomas den Hebel aus 2 Dreh- bzw. Frästeilen zusammengelötet. Eine Herausforderung war das Erzeugen des ergonomisch geformten Ballengriffs, welcher als Drehteil gefertigt wurde. Er hat hierzu zunächst durch häufiges, verschieden tiefes Einstechen eine Stufenkontur erzeugt:

Die Stufenkontur wurde anschließend durch klassisches Feilen in die richtige Form gebracht:

Der Hebel selber wurde aus einem Stück Vierkantstahl zurechtgefräst und mit einem angedrehten Zapfen versehen:

Anschließend wurden beide Teile hart miteinander verlötet:

Original und Fälschung:

Derzeit beschäftigen Thomas 2 Handölpumpen, von denen eine für die Schmierung der Luftpumpe an der 14g verwendet werden soll. Obwohl im Prinzip baugleich, unterscheiden sie sich im Detail, denn eine stammt von Knorr, die andere von Westinghouse - im Foto das Exemplar von Westinghouse:

Da wir keinerlei Unterlagen zu diesen Pumpen haben, hat er zunächst das Westinghouse-Modell gründlich vermessen und ein CAD-Modell gezeichnet, sodass wir nun ggf auch eine Nachfertigung vornehmen könnten. Da bei beiden Pumpen diverse Teile fehlten, sind auch schon ein paar Fertigungszeichnungen für diese Teile (mehr dazu unten) entstanden.

Beim Zerlegen der Knorr-Pumpe stellte sich heraus, das eines der beiden Rückschlagventile fehlte, weshalb dieses neu angefertigt werden musste:

An der RUR haben wir mit den Zierlinien begonnen. Klappt eigentlich auch ganz gut - ist nur aufwendig.  

In Hüinghausen haben wir die Überreste der Zylinderbekleidungen herausgekramt - die wollen wir das nächste Mal mit nach Zamberk nehmen, damit sie als Muster verwendet werden können. Die Bilder dürften für sich sprechen - hier hilft kein bloßes Schleifen und Spachteln....

Die Wände sind komplett montiert und gestern haben wir auch die 2. Schiebetür eingehangen. Von den Dachbrettern, die vorige Woche ihren letzten Anstrich bekamen, sind gestern auch schon die ersten montiert worden; mit der Montage sollten wir Mitte der Woche fertig sein.

Die Kollegen in Zamberk haben zum Vermessen die alten Gleitbahnen an den Zylindern montiert und sind dabei Zeichnungen zu machen.

Auch die Schieberstangen sind an ihrem Platz.

Für die Bremse wurden nach einer Beuchelt-Fahrzeugzeichnung das Gewicht und der Hebel der Gewichtsbremse angfertigt. Die Uhr am Mobilkran zeigt ein Gewicht von 62,2 kg an.

Daneben wird an den Bodenrahmenstützen gearbeitet und zur Probe und Ausrichtung in ein Holz in den Abmessungen der späteren Säule eingesteckt.

Zur Vorbereitung der nächsten Saison haben wir an der RUR das Kuppelstangenlagerspiel rechts geprüft und die Stellkeile nachgestellt. Abweichend von den meisten Dampfloks in Deutschland liegen die Stellkeile nicht offen, sondern Lager und Stellkeil sind von einem Deckel geschützt.

Der Reglerhebel wurde nochmal schön poliert.

Das Reglerventil wurde auf dem Kessel festgeschraubt, gefolgt vom Festschrauben des Kesselsicherheitsventils. Nach dem Einbau der Stopfpackung der Reglerwelle wurde die Packung mit der Stopfbrille angezogen.

Zum Schluß den Schmierhahn des Reglers nochmals etwas eingeschliffen und anschließend am Regler angebaut.

Nach dem Weichglühen der Kupfer-Dichtungen des Reglerventils wurden die Dichtflächen gesäubert und das Ventil wieder auf den Kessel gesetzt.

Bei den ersten Fahrten der RUR zeigte sich, dass bei der Entnahme der Kohlen mit der Kohlenschaufel aus dem Tender zu viel Kohle auf dem Fußboden landete. Deshalb wurde ein Kohlenentnahmeblech angefertigt und am Kohlenkasten angeschraubt. 

Die Tischler waren diese Woche fleißig: Der Fußboden und die Bühnenbretter sind fertig eingebaut und auch die Stirnwände sind fertig montiert. Alle Stahl-Anbauteile sind ebenfalls grundiert und lackiert und teilweise auch schon montiert (Stangenhalterungen).

Die Dachbretter sind zugeschnitten, geschliffen, gefast, genutet und gewässert und werden dann nächste Woche zwischengeschliffen und grundiert.

Am Achsgenerator wurde die zweite Sicherung zusammengeschweißt und anschließend alles lackiert und an ein paar Stellen vom Achsgenerator der Lack ausgebessert. Nach Montage des Achsgenerators konnte auch das demontierte Trittbrett wieder angebaut und festgeschraubt werden. 

Die Dachkonstruktion ist im Rohbau fertig und wieder an die Säulen vormontiert, um die genauen Abmaße der Schiebetüren ermitteln zu können.

Dabei mussten wir feststellen, dass aus heute nicht mehr nachvollziehbaren Gründen die vor einigen Jahren beauftragte Werkstatt die Laufschienen damals zu nah am Rahmen montiert hatte. Also nochmal die Laufschienen entnietet und mit den vorhandenen Rollen und einem Türrahmenmuster herausfinden, welche Ausladung die Halterungen eigentlich haben müssen.

Nach dem Strahlen und Grundieren zeichnen sich bei entsprechend tiefstehender Sonne am Längsträger unseres Kehdinger O-Wagens überraschend die Umrisse des Fabrikschildes ab, wobei an jedem Wagenende Bohrungen vorhanden sind. Form und Größe passen zum ermittelten Hersteller Beuchelt & Co. 

Nach Vorlage der noch brauchbaren Bodenrahmenstützen wurde die fehlenden Ausleger nachgefertigt und genietet. 

Aktuell läuft die Montage der Säulen vom Aufbau.

Der Tischler war auch schon vor Ort, um das Aufmass für die Holzarbeiten zu machen.

Zur Montage wurde der Achsgenerator auf ein Rollbrett gelegt, unter den Wagen gerollt und anschließend per Wagenheber in die Halterung gehoben und die Bozen durchgesteckt. 

Der Anschlag der Feder war noch auf die richtige Länge zu kürzen.

Es fehlte noch die zweite Sicherung des Achsgenerators. Dafür wurden die Ringe aufgetrennt und aufgebogen, über die Haltung gehängt und wieder zusammengebogen. 

Nachdem der Lackierer die Säulen kurz vor Jahresende noch fertig bekommen hat, sind diese  jetzt zusammen mit der Dachkonstruktion fertig montiert; ebenso die Halterungen und die Laufschienen für die Schiebetüren.

Nächste Woche fangen die Tischler an, den Fußboden einzubauen. Danach werden parallel die Wandbretter montiert und die Dachbretter gefertigt.

Zum Anpassen der jeweiligen Verkleidungsbleche vorne links + rechts sowie hinten links + rechts mussten diese mehrfach montiert / demontiert werden, damit alle Ausschnitte und Bohrungen zu den vorhandenen Leitungen passten.

Viel Arbeit - fertig montiert fallen die Bleche, trotz fehlender Lackierung, nicht groß auf. Dazu muss man schon etwas in die Knie gehen.

Gut 4 Jahre nach Beginn der Arbeiten (siehe Tagebucheintrag vom 26. Februar 2022) biegt die Aufarbeitung der Achslageroberkästen unserer Mudauer Lok bei EWK auf die Zielgerade sein. Die Achslagerschalen wurden im November 2024 mit WM80 ausgegossen und verputzt.

Nachdem sie zum Ausbohren in die Gehäuse eingepreßt wurden, stellte sich leider heraus, daß ein geeignetes Werkzeug zum Bearbeiten fehlte. Zwar hat EWK schon viele Lager mit kleinen Durchmessern bearbeitet, doch das waren stets Kuppelstangenlager, die nicht so lang sind. Diese Achslager sind aber für Ihren kleinen Durchmesser ziemlich lang, so daß die sonst bewährten Werkzeuge hier nicht ausreichten. Ein kleiner Wohlhaupter-Ausdrehkopf, der EWK mal überlassen wurde, konnte passend zum Spannen in der Bohrwerksspindel gemacht werden. Ein Halter für den Wendeplattenträger konnte gefertigt werden und konnte das erste Lager erfolgreich ausgespindelt werden.

Zu Beginn eines Jahres nutzt man gerne die Gelegenheit, die in diesem Jahre anstehenden Jubilare zu erwähnen.

Die 125-jährigen Güterwagen SKB 143, GbKB 1050 und StMB 194 stammen noch aus der Blütezeit des Kleinbahnwesens. Sie gehören noch in die Entstehungszeit ihrer Ursprungsbahnen (Saatziger Kleinbahn 1895 bis 1910 und Salzwedeler Kleinbahnen 1900 bis 1902), bzw. der 1901 beginnenden Umspurung der Greifenberger Kreisbahnen, die man zunächst in 750 mm Spurweite gebaut hatte. 

Die beiden offenen Wagen sind inzwischen wieder betriebsfähig, der gedeckte Wagen 143 befindet sich hingegen momentan noch in der Werkstatt in Ilmenau, könnte aber noch in diesem Jahr in den Betriebsbestand kommen. Hier ist er bei der Befundung in Gryfice zu sehen. 

Einhundert Jahre alt wird der für die Borkumer Kleinbahn 1926 gebaute Personenwagen BKB 52. Damit fällt er in eine Phase, in der nur sehr wenige Schmalspurbahnen neue Fahrzeuge orderten. Die Borkumer Kleinbahn erlebte in den 1920er-Jahren jedoch eine Blütezeit des Tourismus und erweiterte dafür ihren Fahrzeugpark. Nachdem die vorherige Lieferfirma Düsseldorfer Waggonbau jedoch keine Schmalspurwagen mehr anbot, ließ man im naheliegenden Oldenburg nach gleichen Plänen Fahrzeuge nachbauen - mit geringfügigen Änderungen. Bei Kleinbaan steht der Wagen noch auf der Warteliste für die Werkstatt, und steht im Lager.

Nach dem abschließenden Kürzen überstehender Schrauben und dem Entgraten ist der überarbeite Funkfänger jetzt wieder bereit für den Einbau und den ersten Einsatz.