Die Gleitlager der Kuppelstangen haben wir mit Ölschmierkeilen versehen .

Die Kuppelstangen sind wieder am Fahrwerk montiert.

Die benötigten Dicken der Distanzscheiben für die 4 Kuppelzapfenmuttern (damit die Sicherungssplint-Bohrungen zwischen Muttern und Kuppelzapfen bei fester Plananlage korrekt übereinanderstehen und eine Montage der Splinte bei richtig festgezogener Mutter ermöglicht wird) wurden ermittelt die Scheiben entsprechend abgedreht oder neu gefertigt.

Für die Ventileinsätze brauchen wir auch noch die Spindelführungen...

Für die Komplettierung der Ventilkegel brauchen wir eine Bohrlehre. Durch die Bohrungen wird  später der Haltestift geführt:

Nach dem Bohren wird zum Schluß der Kegel gedreht.

Es folgt ein 7er-Los Stopfbuchsen....

... und dann das Los Bundbuchsen.

Für die 14g und andere Loks wurde ökonomisch in Kleinserie ein Los Ventileinsätze gefertigt. Los geht es mit der Los-Fertigung der Spindeln. Diesmal ohne viele Worte; die Bilder für das Drehen dürften selbsterklärend sein:

Für den Vierkant geht es rüber von der Drehmaschine zur Fräse.

Vordrehen des Gewindes mit 60°-Spitzgewindestahl:

Fertigdrehen mit Trapezgewindestahl:

Die zwischenzeitlich gelieferten neuen Druckfedern haben wir in die Treibstangenlageröler eingebaut und Linsen und Deckel wieder montiert. Die demontierten Kuppelstangenlager, Lagerschalen, Stellkeile, Abdeckungen, Filze etc. wurden nochmal  gereinigt und die Lager zwecks Stichmaßkontrolle montiert. Ergebnis Kontrollmessung: Stichmaß stimmt. 

Bei Überprüfung der Plananlage der Kuppelzapfenmuttern zeigte sich, daß die  Mutter "RH" nicht richtig anliegt und die Splintbohrungen Mutter zu Zapfen nicht sauber fluchten - also noch mal schnell nachgedreht. Jetzt sitzt auch die Mutter "rechts hinten" perfekt.

Die beiden neu gefertigten Halter für die Ölvasen sind am Rahmen montiert.

Daneben wurden noch die Röhrchen von sechs Ölern von Flussmittelrückständen gereinigt, blankgeschliffen und lackiert.

Gestern haben wir begonnen, die Inneneinrichtung vom Klv 09 in ein anderes Lager zu verbringen, damit wir die Teile bei der Aufarbeitung ortsnah im Zugriff haben. Da die Einrichtung der Draisine überschaubar ist, wird ein zweiter Transport für den Rest der Inneneinrichung und das Getriebe reichen. 

Alle Wände sind vormontiert und auch die Hundekiste ist verbrettert. Die Bretter sind inzwischen einseitig grundiert.

Die beiden Auflageleisten für den Kondensatbehälter / Kohlenkasten der RUR wurden am Rahmenprofil angepasst und Senkungen für Senknietköpfe eingebracht, während am Rahmen die zugehörigen Profilbohrungen passend zu den  Auflageleisten aufgefräst wurden. Anfang Mai werden wir den Kondensatbehälter und Lokkasten mit den Wasserkästen zur Probe auf den Rahmen setzen und passende Positionen für noch einzunietende Bodenflansche anzeichnen. 

Weit vorangeschritten ist bei EWK die Fertigung der Achslagerdeckel für unsere Mudauer Lok.
Erste "Anprobe" eines vormontierten Deckels:

Fertig vernietete Teile mit Winkel für die "Anti-Klapper"-Federn.

Die Bohrungen für die Durchführung der Federstützen wurden der Einfachheit halber ausgefräst.

5 der 6 bis auf die Befestigungsbohrungen fertigen Deckel. Die Schraubenlöcher müssen für jeden Deckel eigens bestimmt werden.

Die kürzlich abgeholte Nasenuhr wurde mitsamt Mutteruhr (hinten auf dem Anhänger) in unser Magazin gebracht. Einige Stunden später ist der Transport zurück, jetzt mit 12 neuen Radreifen beladen. Damit werden demnächst 6 Radsätze, die zur Zeit in Hüinghausen liegen, zur Neubereifung in eine Radsatzwerkstatt geschickt. 

Nach dem Einschleifen der Hähne sollten diese mit Wasser abgedrückt werden; hierfür war ein Prüfflansch zu fertigen:

Bereit zum Abdrücken!

Nachdem wir die Küken für die Heizhähne bekommen hatten, hat Thomas  zunächst die noch fehlenden Hahnscheiben angefertigt: Gedreht, gebohrt, abgestochen, Innenvierkant gestoßen ...

Aussparung für den Anschlagstift gefräst ...

... montiert.

Für die Gewindebohrung, die den Anschlagstift aufnimmt, hat er noch eine Bohrlehre gemacht: Winklig und auf Maß gefräst, ...

Zapfen angedreht, der in die Aussenkung im Hahngehäuse paßt ...

... in "Arbeitsposition".

Die Seitenwände sind fast fertig montiert und sollten nächste Woche geschlossen sein.

Die beiden Türrahmen für die "Hundeklappen" im Gebpäckabteil sind gefertigt und im Rohzustand eingebaut; ebenso ist das Grundgerüst für das Hundeabteil auch schon fast komplett vormontiert.

Für die Ölvasen der Treibachslager mussten noch Halter gefertigt werden. Winkelstahl ablängen, Bohrungsmitten ankörnen und Kontur anreißen, ...

und Kontrollkörner setzen.

Die Werkstücke werden anschließend so mittels Säge und Feile in Form gebracht, dass die Kontrollkörner zur Hälfte stehenbleiben. Die Rißlinie alleine würde im Laufe der Arbeiten zu sehr in Mitleidenschaft gezogen, sodass sie nicht mehr ausreichend sichtbar wäre.

Und fertig!

Unser Personenwagen KKB 7 ist nach abgeschlossener Aufarbeitung vor Ostern in unser Magazin gebracht worden, da einerseits in der Werkstatt in Hüinghausen Platz für andere Fahrzeuge geschafft werden musste, anderseits ein Einsatz bei der Sauerländer Kleinbahn dieses Jahr mangels einsatzbereiter Dampflok nicht absehbar war. Wir hoffen, den Wagen zusammen mit den beiden anderen "Lenz"-Personenwagen FKB 6 und FKB 10 im nächsten Jahr bei der Selfkantbahn - anlässlich des Jubiläums 125 Jahre Geilenkirchener Kreisbahn - einsetzen zu können.

Zum Ausrichten der Hähne der beiden Wasserstandsanzeiger wurde eine kleine Vorrichtung gebaut:

Der Aschkasten unserer Mudauer Lok taugte nur noch als Vorlage für einen Neubau. Die Zuschnitte für den neuen Aschkasten liegen in Mönchengladbach und warten auf das Zusammenschweißen.

Zusammen mit dem beauftragten Kesselsachverständigen haben wir die Feuerkiste unserer Mudauer Dampflok MM 4 bei EWK in Mönchengladbach untersucht und den Reparaturplan festgelegt. An der Rohrwand sind nur geringe Arbeiten erforderlich. Als Hinweis vorab: die Feuerkiste liegt kopfstehend.

An der linken Seitenwand unten (oben Nietlochbohrung für Bodenringniet) einen Riss und oben eine merkwürdig wirkende Stelle, vermutlich von einer Reparatur zu DB-Zeiten.

An beiden Seitenwänden ist der untere Bereich bis ca. zur Mitte zu ersetzen, ebenso wird die komplette Rückwand erneuert. Gelb sind die zu ersetzenden Bereiche bzw. die Lage der Schnitte markiert. 

Jetzt geht es an die Erstellung einer Reparaturzeichnung, Beschaffung der Kupferbleche, beschaffen und bearbeiten der zu kümpelnden Rückwand; Einpassen der Flicken, Festlegen der Prüfungen für das Schweißen; Einschweißen der Flicken in der Rückwand und danach die Bearbeitung der Bohrungen in der Rohrwand, für die Bodenring-Nietung und die Stehbolzen. 

Wenn Ihr Euch mal die frisch gedrehte Zylinderfläche rechts am Werkstück anseht, werdet Ihr feststellen, dass man da auf gewöhnliche Weise nicht drankommt, weil das Drehwerkzeug in Kollision mit dem Vierlochflansch des Ventilgehäuses kommt. Zum Längsdrehen hat Thomas den Oberschlitten hinter die Drehmitte gesetzt, um mit einem rechten Plandrehmeißel arbeiten können. Schwieriger wird jetzt das Fertigen des Gewindes, das auf diese Fläche muss. Er könnte theoretisch mit einem rechten Innendrehmeißel hinter Drehmitte arbeiten, dann stimmt aber die Neigung der Meißelschneide nicht, und es gäbe eine Profilverzerrung im Gewinde. Am sinnvollsten ist die Verwendung einer linken Innengewindestange vor der Drehmitte.

Ein Spannschloss der Fußbremse muss ausgetauscht werden. Für eine neue Spannmutter wurde ein Sechskantstahl passend befräst, durchgebohrt und beidseitg Gewinde - natürlich einmal Links- und einmal Rechtsgewinde - geschnitten.

Zum Schluß wurden alle überarbeiteten Teile nochmal grundiert und lackiert - wobei bei den Hängeeisen die übliche Frage "wie hänge ich das Teil zum Lackieren und Trochnen auf?" leicht zu lösen war. 

Nach den Deckelchen für die Ölbehälter der Kuppelstangen geht es weiter mit den Deckelchen an den Treibstangen. Die angefertigte Spannvorvorrichtung leistet auch hier gute Dienste beim Andrehen des Dichtkonus.

Bereits vor geraumer Zeit konnten wir einen Achsgenerator vom Typ Dp1 kaufen. Eine Abholung scheiterte bisher daran, dass das Teil ziemlich schwer ist und auch zu zweit ein Verladen für die Bandscheiben nicht gut gewesen wäre..... Diesmal hat es geklappt, weil wir zum Aufladen einen kleinen Werkstattkran auf dem Transporter mitgenommen haben.

Diese Woche ging es weiter mit der Fußbremse der Rur. An einem Hängeeisen wurde ein Auge passend zum Bolzen aufgerieben, danach die Konturen an den Klötzen passend geschliffen.

Darauf folgte die Montage der Bremswelle, auch hier waren noch ein paar Anpass- und Richtarbeiten nötig, bis die Bremse wieder komplett und leichtgängig zusammengebaut war.