Systematisch wird Stück für Stück der Lokomotivrahmen nach Fehlstellen und Rissen abgesucht und diese durch Ausschleifen, Schweißen und Nacharbeiten ausgebessert. Diese reicht von sichtbaren früheren Brennschneide-Kerben...

... bis zur Suche feiner Anrisse über das Farbeindringverfahren an bekannten allgemein kritischen Rahmenstellen.  

Die "Federgabelaufnahmeplatten" an der FKB 5i waren aufzuarbeiten. Das Aufspannen/Ausrichten im Fräsmaschinenschraubstock war durch die stark unregelmäßige Form der Aufnahmeplatten und die Überlänge der vorhandenen Schneidwerkzeuge erschwert: 
- Anfertigung eines Aufnahmedorns zum Ausrichten der Bohrungsachsen
- Nachfräsen krummer und korrodierter Auflageflächen, soweit nötig
- Aufbohren/Aufreiben der verschlissenen Bolzenaufnahmebohrungen, bis einheitliches Maß erreicht

Am Verbindungsbalken der hinteren Blattfedern wurden die korrodierten Bolzen ausgeschlagen. Nach dem Entrosten ist auch hier die eingeschlagene Farbriknummer zu erkennen.

 Nach dem Schweißen von Fehlstellen folgt das Entfetten und Grundieren des Verbindungsbalkens.

Die arg korrodierten Stellkeile wurden entrostet. Danach ist auch wieder die Stempelung mit Fabriknummer und Zuordnung zum jeweiligen Achslager zu erkennen. Die Stempelung wurde offenbar erst zu DR-Zeit angebracht, und die Stellkeile stammen wohl auch aus dieser Zeit, als die FKB 5i die Nummer 99 5606 trug. 

Die neu gegossenen Pumpengehäuse - passend zur vorhandenen originalen linken Strahlpumpe oben am Christbaum - sind für unsere Mudauer Lok angekommen.

Ausschleifen, Schweißen und Nacharbeiten diverser Risse und Fehlstellen am Rahmen. Hier gab es an einer Bohrung einen kleinen Riss.

Mehr Arbeit als geplant müssen wir in die Aufarbeitung des Rahmens der FKB 5i stecken. Wie das so ist: Bei einer gründlichen Inspektion des Rahmen entdeckt man erst die eine Arbeit, dann die nächste usw.

So sind die an den Rahmen angenieteten, völlig verschlissenen/verrosteten Führungsbuchsen der Federzugstangen nachzuarbeiten. So sind die Führungsbuchsen manuell Aufzubohren / Aufzureiben, bis einigermaßen brauchbare Form- und Lagetoleranzen wieder hergestellt sind.

Ausbohren, Ausschleifen und Ausstemmen loser Befestigungsnieten der Führungsbuchsenträger und des Lokrahmens.

Durch die Fahrten der RUR (12 Betriebstage in den letzten 5 Wochen, verteilt auf 3 Bahnen) wurde wenig im Tagebuch über die Aufarbeitung von Fahrzeugen berichtet. Das bedeutet aber nicht, dass nicht an den Fahrzeugen gemacht wurde. Los geht es mit unserem vierachsigen Weyer-Güterwagen MKB F4. Hier müssen noch die Fenster angebracht werden. Leider hatte der Wagen in den Jahrzehnten der Nachnutzung als Garage und dann als Bienenhaus seine Lüftungsklappen verloren. Auf dem Werksfoto vom F4 sind die Lüftungsklappen zu sehen, in der Werkszeichnung waren aber leider keine Details zur Konstruktion der Klappen zu finden. Glücklicherweise haben wir aus dem Archiv des DEV in Bruchhausen-Vilsen eine Weyer Zeichnung einer Lüftungsklappe aus dem Jahr 1914 bekommen. Zwar weicht die hier gezeichnete Klappe in Details von der Darstellung des F4 ab (Klappe mit zusätzlichen Jalousien und oben statt unten angeschlagen), dafür waren hier alle Beschläge bemaßt. So konnten wir aus beiden Dokumenten zusammen (Werkfoto und der Detailzeichnung aus dem Jahr 1914) die Lüftungsklappen gut rekonstruieren. In bewährter Weise hat unserer Tischler dazu zunächst mal einen Mock-Up der Klappe gebaut. Position der Lüftungsöffnungen.

Mock-Up der Klappe von innen:

Schön kann am Mock-Up die Funktion der Klappe und der Tropfleiste überprüft werden.

Mock-Up von der Außenseite:

Nach einer privaten Geburtstagfahrt gestern am 19. Juni waren heute 3 Sonderzüge für Mitarbeiter von Zeiss mit der RUR auf der Härtsfeldbahn unterwegs. Eine Kastenlok bei der Härtsfeldbahn, passt das denn? Ja, in der Frühzeit hatte die sparsame Bahngesellschaft nacheinander 3 gebrauchte Kastenloks von der Filderbahn übernommen und eingesetzt. Die RUR hatte übrigens auch die Ehre, die erste Gastlok bei der HMB zu sein. Hier die RUR beim Wassernehmen in Neresheim....

... und ein Zug vor dem Umsetzen in Katzenstein.

Am Abend fuhr dann noch ein GmP, hier am Haltenpunkt Iffenhausen.

Wer die RUR bei der Härtsfeldbahn erleben will, muss sich beeilen: Nur am 28. Juni ist die RUR noch im Härtsfeld im Einsatz; danach muss die Lok leider bereits nach Schierwaldenrath zurück. 
Ein Film von diesen Fotofahrten ist hier zu finden. 

Wir haben eine Landkarte erstellt, auf der die Herkunft der Fahrzeuge in der Sammlung von Kleinbaan Service einmal nachgezeichnet wird.
Es gibt darauf rote, gelbe und grüne Markierungen. Mit roten "Stecknadeln" sind die Standorte der Eisenbahnen (soweit bekannt, Standort der Hauptverwaltung) markiert, von denen unsere Fahrzeuge stammen oder wo sie auch nur zeitweise im Einsatz standen. Orange Markierungen gibt es an den Standorten der jeweiligen Fahrzeughersteller. Grün sind Museumsbahnen (und ähnliche EInrichtungen) markiert, die früher Eigentümer unserer Lokomotiven und Wagen waren. Alle Markierungen sind anklickbar und zeigen dann die jeweiligen zu diesem Standort zugeordneten Fahrzeuge. Es lohnt sich, per Zoomfunktion die Standorte genau anzusehen. Zur Karte gelangt man durch Anklicken des Symbolbildes hierunter. 

Wir wünschen viel Vergnügen bei der virtuellen Reise zu den vielen Bahnen und Fahrzeugfabriken, die in unserer Sammlung vertreten sind. 

Diese Landkarte ist auch auf unserer Linkseite zu finden! 

Am 5. Juni gab es eine Sonderfahrtveranstaltung bei der Brohltalbahn, wo drei Zuggarnituren - Diesellok D4 mit Personenwagen 50, Dampflok 11sm mit einem Rollwagenzug und die RUR mit einem Güterzug - im Einsatz waren. Der Personenzug mit Diesellok und Fotographen fuhr voraus; die beiden Güterzüge gekuppelt hinterher und wurden dann an den Fotostandpunkten für die Scheinanfahrten auseinander gekuppelt. Da selber mit der RUR unterwegs, konnten beim Vor- und Nachbereitungsdienst und bei den Wartehalten ein paar Aufnahmen gemacht werden - Streckenaufnahmen und Videos der Teilnehmer werden sicherlich bald bei Drehscheibe-online, Bimmelbahn-Forum, Youtube & Co folgen.

Dienstbeginn ab 6.30 Uhr auf dem Rampengleis neben dem Lokschuppen: Ruhefeuer verteilen, Triebwerk abölen, putzen und auf die Grube. Gegen 9.30 Uhr ging es zum Wasserkran. 

Während die Fotolinie mit D4 und VB 50 im Bereich Lokschuppen steht, werden hinten im Personenbahnhof die Güterzüge angekuppelt. Hinter der RUR befindet sich der frisch aufgearbeitete "Elefantenwagen" G 124 und der extra für die Veranstaltung untersuchte GG 510. 

Während die V11 mit der Scheinanfahrt in Richtung Schweppenburg unterwegs ist, warten wir mit der RUR ein paar hundert Meter vor dem Haltepunkt. Die 30 t Anhängelast sind bei der 1:40-Steigung für die RUR schon grenzlastig. Auf den Überführungsfahrten hat die 11sm vorne dann auch die Hauptlast getragen.

Am Tönissteiner Viadukt erfolgten 4 Scheinanfahrten mit Fahrt über die Brücke und in bzw. durch den Tunnel, danach Züge zusammenkuppeln und Fahrt bis Burgbrohl. Im Bahnhof kam dann ein heftiger Platzregen; beim Wassernehmen bekam nicht nur die Lok genügend Wasser ab. Die Fahrt geht bis zur Kurve hinter dem Viadukt in Oberzissen bis Km 12,7. Nach dem Zurückrollen in den Bahnhof Oberzissen gegen 16.30 Uhr werden die Lampen gelöscht...

... und wir warten bis die 11sm wieder von Engeln eintrifft und den Rollwagenzug an die RUR kuppelte. Etwas später folgten D4 und VB 50 und werden am anderen Zugende angekoppelt, davor kommt als Zuglok die 11sm. Wahrlich eine ungewöhnliche Zugzusammenstellung; aber auf der Rückfahrt sind keine Halte geplant und wir sind schon etliche Minuten hinter Plan. Auf der Rückfahrt gibt es dann für die Lokmannschaft auf der RUR wenig zu tun und etwas Zeit zum Ausruhen.

Nachdem D4 und 11sm mit ihren Zügen auf die Hafenbahn gefahren sind, kann ab 18 Uhr das Rangieren beginnen. Zusammen mit der BEG V2 werden die einzelnen Wagen auf die richtigen Gleise für die Züge am Samstag zusammengestellt. Dann ging es auf die Grube zum Entschlacken, Triebwerksdurchsicht und Nachstellen der Treibstangenlager; beim Nachbereitungsdienst setzt wieder ein Platzregen ein. Gegen 19.30 Uhr sind wir "fertig" - wie schön, dass nebenan im Lokschuppen den Kollegen von von der Brohltalbahn den Grill angeschmissen haben. 

Ohne große Worte! Von Sonnenschein bis Regenschauer war alles mit dabei - und es hat riesigen Spaß gemacht.

Heute hat die RUR erfolgreich ihre Probefahrt auf der Brohltalbahn bis nach Oberzissen absolviert. Da das Lokpersonal beschäftigt war, gibt es keine eigene Aufnahme von Kleinbaan, deshalb hier nur ein Bildlink:

https://www.facebook.com/p/Brohltalbahn-Vulkan-Express-100064604563019/

12 Km gegen den Berg bis nach Oberzissen mit langen Abschnitten in 1:40 sind schon eine Lastprobe für eine kleine Lok. Um so erstaunlicher ist, das die Eckdaten der beiden ersten Loks der Brohltalbahn -  3z und 4z - bei Dienstgewicht und Kesselgröße sich kaum von der RUR unterscheiden. Wahrscheinlich war das auch der Grund, warum beide Loks früh an Anschließer abgegeben wurden.

Hilfreich bei der Probefahrt war, das der Kondensatbehälter als "range extender" für die beiden Wasserkästen zugeschaltet werden kann. An den nächsten 4 Tagen wird die RUR in Brohl fahren und dabei erstmalig 5 Tage am Stück unter Dampf bleiben.

Nach dem Lösen und Ausbau der festkorrodierten hinteren Achslagerführungen wurden die festkorrodierten "Passschrauben" ausgepresst und nachgearbeitet / entrostet.

Die unzureichenden Schraubenkopf-Einsenkungen in den Achslagerführungen wurden tiefergefräst....

...und hinteren Achslagerführungen als auch deren Auflageflächen am Lokomotivrahmen entrostet. 

Wir haben eine Lieferung Niete DIN 123 für die späteren Nietarbeiten an der FKB 5i abgeholt - die Lieferfirma sitzt praktischerweise nahe in Plettenberg.

Daneben haben wir begonnen, das neue Blech für den Wassertank zu bohren.

Die Endmontage der Bremse schreitet voran! Hier und da gibt es noch zu lange Schrauben oder Schrauben statt Bolzen, aber das ist nur Bauzustand. Als Übergangswagen hat der Wagen sowohl eine Mittelzughakenkupplung als auch eine Balancierkupplung.  

Mit dem Haarlineal sind deutlich die Verschleißspuren an den hinteren Achslagerführungen von Achse 2 zu erkennen,. Zur Demontage wurden alle noch mit dem Schlüssel greifbaren Verschraubungsmuttern mit Brennerhilfe gelöst.

Die sehr tief korrodierten und verzogenen Dichtflächen der Wasserentnahmeflansche des Rahmenwassertanks wurden nachgesetzt und eintuschiert. Dies unter stark erschwerten Bedingungen, da das Nachfeilen aufgrund des geringen Überstandes des Flansches zur Wassertankdecke nur ohne(!) Feilenheft möglich war.

Nach Einpressen und Verschweißen der Blindstopfen und einem Verschleifen/Glätten der Aussen- und Innenseiten wurden die Bremswellenhalterungen und die Bremswelle zur Probe angebaut.

Vor den Pfingstfahrten wurde die Waschbolzen und Waschluken eingesetzt, der Kessel mit Dosiermittel und Wasser befüllt, angeheizt und alle Dichtungen und Flansche auf Dichtigkeit kontrolliert. Und natürlich alles mit Putzöl oder Autosol gereinigt bzw. poliert. Die Gelegenheit wurde für ein paar Fotos genutzt.

Eine positive Erfahrung von den Fahrten zu Pfingsten: Durch die Kesselisolierung und den oben allseits offenen Lokkasten ist auf der RUR auch bei sommerlichen durch den Fahrtwind eher angenehmer als einer Dampflok mit Endführerstand.  (So lange sie fährt und nicht in der prallen Sonne warten muss....).

Alle Teile wurden im Strahlbetrieb mit Stahlkies gestrahlt - die bearbeiteten Lagerstellen dabei natürlich passend geschützt.

Grundierung und Deckbeschichtung erfolgte anschliessend in Gotha, bevor es zur Endmontage nach Ilmenau ging. Das Bremsgestänge ist mittlerweile schon in Höhe der Zugbremsspindel angekommen und der Wagen dürfte nächste Woche fertig werden.

Im Zuge der Aufarbeitung des Bremsgestängen wurden parallel auch für den GbKB 537 Teile wie Bremszugbalken / Gabelköpfe / Stangen / Spannschlösser / Bolzen gleich mitgefertigt. Diversen Bauteile für die Balancierkupplung waren wieder auf Grundmaß zu bringen, also Bolzen und Wellenenden auftragsschweißen und nachdrehen, große Bohrungen aufbohren, Hülsen einschweißen, passend bohren. Da kam eine Menge Späne zusammen....

An der rechten Rahmenseite befindet siche eine funktionslose Halterung, die auch in den Vulcan-Werkszeichnungen für die Lenz-Gattung "i" nicht zu finden ist. Dies könnte die Halterung einer temporär vorhandenen Luftpumpe gewesen sein. Auch wenn wir den Anbau einer Luftpumpe nicht planen, haben wir alte Haltung entrostet, grundiert und wieder angebaut.