Am Osterwochenende 2026 ist die Dampflokomotive RUR auf der Selfkantbahn im Einsatz. Dabei ist sie erstmalig mit vollständigem Dekor öffentlich zu sehen. 

Die Ornamente im Detail :

Das Führerhaus-Oberteil ist abgehoben und entbrettert.

Schnell folgte das Abheben der Rückwand, der Kohlenkästen und der Bodenbleche. 

Diese Woche ging es weiter mit der Demontage des Oberteils vom Führerhaus der Dampflok 5i.  Vorsichtig werden alle Anbau- und Beschlagteile zur Wiederverwendung abgenommen.

Die gut 40 Jahre Abstellung unter freiem Himmel haben an der Verblechung ihre Spuren hinterlassen. Massive Korrosion an allen Stellen, wo Winkel oder Beschlagteile angeschraubt waren. Da helfen nur noch neue Bleche.

Mühselig war auch die Demontage im Dachbereich. Unter der Dachpappe waren Mutter, Schrauben und Unterlagsblech zu zu Klumpen festgerostet. Da half kein Schlagschrauber, und die Flex musste ran. 

Fortschritte gibt es auch bei Kleinkram für die DeLimon-Dampfsichtöler - hier waren 4 neue Ablassventile für die Tropfenkammern zu erzeugen:

Im Inneren der Ventilgehäuse war ein breiter Einstich zu fertigen - das Werkzeug dafür musste durch die Kernlochbohrung für ein M8-Gewinde passen. Die Dimensionen waren ungewöhnlich klein:

Die Ventilgehäuse erhielten noch einen Außensechskant:

Danach waren die Ventilspindeln anzufertigen. Ausgangsmaterial dafür waren u.a. Hahnküken der 3/4"-Luftabsperrhähne (siehe Bericht vom 29. März), die ja ohnehin zu erneuern sind:

Die ersten beiden Ventile sind montiert; dieser Uhrmacherkram ist unglaublich zeitraubend!  

Die Gußrohlinge für Hosenrohr, T-Stück und Krümmer mit Flanschen zum Anschluss des Dachkondensators sind eingetroffen.

Um die aus den OEG-O-Wagen ausgebauten 3/4"-Luftabsperrhähne künftig weiterverwenden zu können, müssen diese adaptiert werden. Die Hähne waren mittig unter den Wagen verbaut und von der Seite mittels aufgesteckter Wellen bedienbar. Deshalb haben die Hahnküken beiderseits runde Zapfen. Die Küken (sie sind ohnehin verschlissen) müssen also neu angefertigt und einseitig mit einem Vierkant zum Aufsetzen des Hahngriffs und einer Anschlagscheibe versehen werden. Die Rohlinge für diese Anschlagscheiben hatten wir neulich zusammen mit den Blechen für die Kohlenkästen der 5i wasserstrahlschneiden lassen. Die Nasen dieser Anschlagscheiben mussten noch um 90° gebogen werden wie bei der oberen im Bild schon geschehen:

Hierfür war zunächst eine Vorrichtung zu ersinnen und anzufertigen:

In diese Vorrichtung kann die Nasenscheibe nun eingelegt werden:

Das Ganze kommt dann in einen Schraubstock. Nach dem Erwärmen des zu verformenden Abschnitts der Scheibe auf Rotglut kann die Nase nun umgebogen werden.

Die Baustelle "Knorr-Handölpumpen" konnte Thomas abschließen. Erstmal war ja noch ein fehlendes Ölsieb aus Edelstahl-Lochblech neu anzufertigen:

Eine abgebrochene Spindel war zu ersetzen:

Hierzu wurde das noch verwendbare Ende mit einer Bohrung und einer zylindrischen Senkung versehen und ein Stück Rundstahl angelötet:

Anschließend wurde die zusammengelötete Stange zwischen Spitzen auf die Drehmaschine gespannt und das neue Stück auf das passende Maß abgedreht. Außerdem war für die Befestigung des Gabelkopfes noch eine Bohrung für einen Kegelstift zu setzen:

Bei einer der beiden Pumpen waren noch neue Bolzen zu fertigen - die alten hatten eine schöne Kurbelwellenform 🙂

Endlich fertig:

Nachdem die Einzelteile für den Bremsersitz gefertigt sind, geht es zur Probemontage:

Passt soweit alles und gefällt uns. Bei der finalen Montage werden noch kleinere Details - etwa bei der Verschraubung - "gesupert".

Wir haben heute erfolgreich den Winterschlaf der RUR beendet:

Fazit beim Probeanheizen und den ersten Rangierfahrten: Regler ist dicht 🙂 Ansonsten nur Kleinigkeiten - alles sehr erfreulich. Nur das Wetter spielte nicht mit.

Die VDMT-Tagung in Bruchhausen-Vilsen wurde genutzt, um ein Schwesterfahrzeug unseres Weyer-GG zu untersuchen - den DEV 136 ex Steinhuder Meer-Bahn ex Bielefelder Kreisbahnen.

Im Inneren des Wagens waren keine Querverstrebungen zu entdecken, wie sie in der Weyerfabrikzeichnung für Minden, Herford und Bielefeld eingezeichnet waren. Allerdings wurde DEV 136 vor 1965 umgebaut - Anbau Normalspurpuffer an einer Stirnseite zum Einsatz als Zwischenwagen und Anbau einer Plattform an anderen Ende - und beim DEV wurde vor über 20 Jahren die abgängige Verbretterung erneuert.
An den Knotenblechen oben an den Ecksäulen und unten an den Säulen neben den Scheibetüren finden sich aber Schrauben, die zur Befestigung der Verbretterung eigentlich überflüssig sind - aber in der Lage genau zu den Querverstrebungen in der Weyerzeichnung passen (Flacheisen, was von der Säule unten neben der Tür schräg nach oben zum Knotenblech läuft).

Und die gleichen Bohrungen finden sich oben im Knotenblech bei unserem MKG F4 und waren auch in den Säulen neben der Schiebetür vorhanden gewesen (schwach auf dem Bild von der Entbretterung des F4 zu erkennen). 

Vom 20. bis 22. März 2026 fand in Bruchhausen-Vilsen die 88. Museumsbahnertagung des VDMT statt. Ein interessantes und breit gestreutes Postfolio an aktuellen Themen wurde in Vorträgen und Diskussionen bearbeitet. Der Sonntag diente der Vorstellung des Gastgebers, der sich in hervorragender Weise präsentierte. Dort, wo sich gerade die Tagungsteilnehmer für eine Durchfahrt der Dampflok SPREEWALD gruppieren, wird man voraussichtlich im Juli die Kleinbaan-Dampflok RUR erleben können. 

Die Trittstufen zum Bremsersitz sind vernietet und die Überstände der Nieten bündig zum Tränenblech gefräst.

Auch die Zierlinien an Vorder- und Rückseite der RUR sind jetzt angebracht.

In Hüinghausen wurde schon mit der Demontage der 5i begonnen.

Ein paar Stunden später....

Mit dem "Loktorso" wurden auch einige Paletten und Gitterboxen mit Gestänge, Armaturen und den Radsätzen abgeladen - genügend Arbeitsvorrat für die Mannschaft in Hüinghausen für die nächsten Monate. 

Endspurt bei der RUR: In gut zwei Wochen geht es in Schierwaldenrath los mit den ersten Fahrten. Die im Winter angefertigten Bleche für die Frontschürze sind lackiert - jetzt muss noch schnell alles angebaut werden. Und vor dem Transport nach Schierwaldenrath wollen wir die RUR in Hüinghausen noch mal probeweise anheizen.

Zur Gestaltung der Armlehnen des Bremsersitzes wurde aus dünnem Bandstahl ein Muster gebogen und am Sitz angelegt. Die obere Kantung an der Rückenlehne werden wir mit einem größeren Radius ausführen. Jetzt geht es an das Biegen der "richtigen" Armlehnen aus dickerem Flachstahl.

Gestern ist, wie geplant, die FKB 5i - nach 7,5 Jahren Zwischenparken in Veendam - zur weiteren Aufarbeitung in Hüinghausen angekommen.

Als Rückfracht haben wir den  GbKB 1050 auf die Reise geschickt.

Der Dachdecker ist mit siner Arbeit am SKB 143 fertig.

Unsere Tischler haben jetzt alle Teile für das Fensterklappenmuster für die beiden Wagen SKB 143 und GbKB 537 gefertigt, gebogen, gebohrt und mit Schrauben vormontiert. Hier das Musterfenster.

DIe Verschraubungen werden für die endgültigen Fenster natürlich noch durch Nieten, Schloßschrauben & -muttern bzw. Nietköpfe ersetzt.

Auf einer Seite der RUR sind die Zierlinien jetzt fertig.

Bei der Ausrichtung der Schablonen hilft ein Bau-Laser. Vor 125 Jahren waren da eher Malstock und Augenmaß angesagt. 

Ganz aktuelle Bilder von der Probemontage am SKB 143 heute aus Ilmenau: Die Trittbretthalter sind mit 40er Stahlkugeln getrommelt, um die Oberfläche dem originalen Fahrgestell anzunähern. Die Bohrungen für die Trittbretter machen die Tischler nach Aufmass.

Die Bremserbühne ist schraubgeheftet. Sie wird anschliessend genietet, wieder abgenommen, gestrahlt, lackiert und wieder montiert.

Die Bremse ist an der ersten Achse geheftet. Zeitgleich hat der Stahlbauer die genaue Länge der Stangen ermittelt und wird die Bremsenteile nochmal zum Strahlen und Lackieren abbauen. Zur Endmontage der mechanischen Bremse bauen wir auch die Blattfedern ein. Unter Zuhilfenahme eines Spanngurtes bremst der SKB143 momentan mit eigener Bremse. 

Für unsere beiden G-Wagen waren noch Halter für die Trittbretter anzufertigen.

Probemontage am GbKB 537:

Passt! Jetzt werden noch am unteren Ende die die Auflagen für die Bretter angefügt.

Für unseren G-Wagen SKB 143 wurde die Gewindespindel der Handbremse geradegerichtet und das Trapezgewinde nachgearbeitet. Auch die Bremsspindelmutter wurde überholt.

Die neuen Bleche für die Kohlenkästen der FKB 5i sind eingetroffen. Ein Erleichterung gebenüber dem Lokomotivbau vor 130 Jahren: Die Bleche sind nicht nur fertig vorgebogen, sondern auch die Löcher für die Niete sind gelasert. Hierdurch entfällt das mühselige Ausmessen und Anzeichnen - mit dem Blech als "Bohrschablone" können die Winkelprofile vom Kohlenkasten wesentlich schneller gebohrt werden und alle Niete sitzen an der richtigen Stelle. 

Nachdem die Seitenklappen fertig liniert sind, wurden sie wieder an der RUR angebaut.